新速騰是一款設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔的車型，定位為高端緊湊級(jí)車型。整個(gè)車身沒有任何復(fù)雜多余的線條，這也讓它看上去更偏向于沉穩(wěn)、成熟的類型。新速騰自上市之后銷量更是驚人，在這一級(jí)別中充足的車內(nèi)空間和看起來不錯(cuò)的外觀是吸引消費(fèi)者的主要因素。在更換了新款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和四連桿獨(dú)立后懸架后，新速騰的競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步的提升。那么它的底盤做工又是否和它的賣點(diǎn)和定位相符呢？今天，我們就一起來看看新速騰的底盤。

● 底盤一覽

一汽-大眾新速騰采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛的組合，這種懸架的組合方式在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中比較少見，其它車型普遍采用的是后扭力梁懸架的布置形式。前懸掛采用的麥弗遜懸架可以很好地布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后懸采用四連桿則對(duì)車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性能有一定的提升。底盤的平整度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板保護(hù)，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質(zhì)，防傾桿也比較粗。總體而言，用料做工都是比較不錯(cuò)的，比較符合這一級(jí)別產(chǎn)品的定位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

新速騰前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時(shí)捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。

下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動(dòng)。

新速騰的前副車架采用鋼板沖壓而成，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。

作為一輛緊湊級(jí)家轎，又怎能缺少防傾桿呢？防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得新速騰的前防傾桿直徑為21.75mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

新速騰的后懸掛采用四連桿獨(dú)立懸掛，這種后懸掛在緊湊級(jí)家轎級(jí)別中比較少見，只能說比較高級(jí)。

后懸掛的各個(gè)構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

前輪拱受塑料板保護(hù)。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用。

和前輪一樣，后輪拱同樣受保護(hù)。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維，且覆蓋的面積較大。

● 輪胎及備胎

Optimo K415是一款操控性能和靜音舒適結(jié)合得非常好的輪胎，它作為主力配套輪胎，操控性能表現(xiàn)不錯(cuò)。胎面理想分布的溝槽和優(yōu)化的花紋塊，能夠確保完美的操控性能。胎面和胎側(cè)軟硬適中，經(jīng)過嚴(yán)格噪音測(cè)試的花紋排列設(shè)計(jì)，可以有效過濾掉行駛中輪胎震動(dòng)、輪胎與地面接觸等產(chǎn)生的各種噪音，從而確保駕駛的靜音舒適感受。

總結(jié)：總的來說新速騰的底盤工整，用料足。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進(jìn)行保護(hù)，同樣底盤也有大面積的塑料護(hù)板和鋁質(zhì)隔熱瓦，可以說相當(dāng)厚道。而令人滿意的是新速騰的后懸架采用了這一級(jí)別少有的四連桿獨(dú)立后懸，大大提高了駕駛的舒適性和駕駛極限。從它的銷量來看，喜歡它的朋友還是有他的道理的。