對(duì)于目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)的兩條行進(jìn)路線來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)更應(yīng)該從車外轉(zhuǎn)向車內(nèi)。不管是基于座艙智能互聯(lián)的生態(tài)，還是各項(xiàng)優(yōu)化用戶體驗(yàn)的AI技術(shù)，似乎都是可見(jiàn)的量產(chǎn)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，相對(duì)于自動(dòng)駕駛，似乎主機(jī)廠在座艙數(shù)字化、智能化方面更難跨越AI和生態(tài)這道坎。因?yàn)檫@需要與提供消費(fèi)者互聯(lián)服務(wù)的主要供應(yīng)商——大量的互聯(lián)網(wǎng)公司及BAT巨頭來(lái)進(jìn)行對(duì)接。

在這方面表現(xiàn)突出的當(dāng)屬阿里上汽系的斑馬網(wǎng)絡(luò)。與車企的合作計(jì)劃上，斑馬與福特的合作也已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。而到今年下半年，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛透露會(huì)有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網(wǎng)絡(luò)合作。

而雪鐵龍與阿里首次合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車將與今年第三季度上市發(fā)售。這款命名為云逸的新車型為雪鐵龍旗下首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的汽車，定位緊湊級(jí)SUV。同時(shí)，將配備斑馬智行2.0系列的車載系統(tǒng)，同樣支持斑馬標(biāo)志性的系統(tǒng)OTA升級(jí)。

同時(shí)，有消息顯示，在今年，斑馬會(huì)正式開(kāi)啟對(duì)外融資，從阿里、上汽之外引入資本，屆時(shí)斑馬的屬性會(huì)更加“中立”一些，更便于斑馬對(duì)其他整車廠開(kāi)放。

此外，除了車載信息娛樂(lè)操作系統(tǒng)，斑馬面向智能駕駛艙上的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作也已經(jīng)開(kāi)啟，最早今年下半年就會(huì)發(fā)布。包括此前阿里巴巴領(lǐng)投的AR導(dǎo)航系統(tǒng)廠商WayRay，其增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)也將落地斑馬的智能座艙產(chǎn)品體系。

在這一點(diǎn)上，基于百度多年語(yǔ)音技術(shù)的DuerOS，更應(yīng)該成為百度進(jìn)軍汽車行業(yè)的排頭兵，而不是Apollo。

百度、東風(fēng)風(fēng)神、博泰打造的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)被視為DuerOS真正意義上落地主機(jī)廠量產(chǎn)的拐點(diǎn)。今年下半年，搭載WindLink3.0系統(tǒng)的東風(fēng)風(fēng)神新車將正式推向市場(chǎng)，被曝光的車型將是一款全新SUV或命名為東風(fēng)風(fēng)神AX8。

畢竟百度仍然可以在某些AI技術(shù)領(lǐng)域拿出一些真功夫。比如，百度語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到97%，同時(shí)還具備包括麥克風(fēng)陣列、回聲消除、語(yǔ)音喚醒、遠(yuǎn)場(chǎng)識(shí)別等實(shí)現(xiàn)用戶聽(tīng)清的需求。而數(shù)據(jù)多和技術(shù)深則成為DuerOS聽(tīng)懂用戶的重要支撐。

這在此前陸奇離職后的高層崗位匯報(bào)機(jī)制的調(diào)整可見(jiàn)端倪，百度宣布度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤將擔(dān)任智能生活事業(yè)群組（SLG）總經(jīng)理一職，未來(lái)一段時(shí)間里直接向李彥宏匯報(bào)。

隨后，百度宣布，前谷歌安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級(jí)總監(jiān)趙鵬（Terry）正式加盟百度，任度秘事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)DuerOS平臺(tái)的商務(wù)拓展、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)及應(yīng)用解決方案團(tuán)隊(duì)的管理工作。

趙鵬在谷歌工作期間任安卓生態(tài)系統(tǒng)全球高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)Android生態(tài)建設(shè)和業(yè)務(wù)擴(kuò)展。在亞馬遜工作期間，直接參與了早期Alexa/Echo生態(tài)系統(tǒng)搭建和業(yè)務(wù)拓展。

另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，也是把更多的重心放在了車聯(lián)網(wǎng)部分。

除了此前宣布與長(zhǎng)安汽車合資成立車聯(lián)網(wǎng)公司（被視為阿里上汽合資模式拷貝），即將上市的新款廣汽傳祺GS4就搭載了和騰訊科技共同開(kāi)發(fā)的騰訊車聯(lián)產(chǎn)品，并且還配備有傳祺T-BOX智能遠(yuǎn)程助手，可提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及語(yǔ)音助手功能。

這款落地量產(chǎn)的系統(tǒng)，基于騰訊豐富的內(nèi)容平臺(tái)、騰訊語(yǔ)音大數(shù)據(jù)，整合了騰訊社交資源、獨(dú)家車內(nèi)娛樂(lè)資源，廣汽傳祺GS4車主能夠享受到優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容分發(fā)與推薦。

騰訊車聯(lián)高級(jí)商務(wù)總監(jiān)彭玲表示，騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)將在智能交互、場(chǎng)景捕獲、智能分發(fā)與推薦三方面助力于車，為車主提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和服務(wù)。

客觀來(lái)看，百度缺乏阿里巴巴、騰訊這么多年積累的強(qiáng)大內(nèi)容、服務(wù)生態(tài)體系，而這恰恰是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)所必須的部分。盡管車載通訊技術(shù)也面臨更多的變革，比如5G、云等等，但這些對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，并非難事。

這一次百度嘗試從云找到切入口，畢竟這是未來(lái)汽車智能網(wǎng)聯(lián)諸多應(yīng)用場(chǎng)景中繞不開(kāi)的入口之一。

5月31日，博泰、恩智浦、百度云、銀聯(lián)、北汽新能源五家企業(yè)在深圳進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全深度合作發(fā)布儀式。由博泰、恩智浦、百度云和銀聯(lián)共同推出的基于從芯片到支付到云服務(wù)集成的車輛安全解決方案。

內(nèi)容、支付、安全、OTA等等都離不開(kāi)云的支持。云作為未來(lái)汽車互聯(lián)服務(wù)的集成，無(wú)疑是最可見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)機(jī)會(huì)。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的快速落地，依靠公有云和搭建私有云成為汽車主機(jī)廠的標(biāo)配。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公有云服務(wù)支出將從2017年的224億元人民幣增加至2019年的411億元，接近翻倍。而其中，來(lái)自汽車行業(yè)的云服務(wù)需求會(huì)在接下來(lái)幾年迎來(lái)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

目前，阿里云的營(yíng)收仍在以三位數(shù)增長(zhǎng)，占據(jù)云計(jì)算市場(chǎng)大半份額。而德意志銀行去年8月份的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，從2016年到2020年，百度云在中國(guó)云計(jì)算市場(chǎng)的份額只能從2%提升至4%。（盡管百度官方否認(rèn)這份報(bào)告的權(quán)威性。）

在這方面，阿里云和AliOS則是雙線作戰(zhàn)。去年，阿里云宣布與寶馬中國(guó)宣布雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)“車家場(chǎng)景數(shù)字化服務(wù)”，將在2018年上線，計(jì)劃用于寶馬在中國(guó)銷售的所有具備云端互聯(lián)的車型。

由于云與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，另一家通訊行業(yè)巨頭華為也將成為BAT的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

今年的4月23日，華為和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）當(dāng)聯(lián)合向外界展示了他們研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。兩家公司2017年11月宣布，雙方將在互聯(lián)汽車研發(fā)方面開(kāi)展合作，而這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款車是第一款基于PSA互聯(lián)汽車模塊平臺(tái)（CVMP）、搭載華為OceanConnect IoT平臺(tái)、能獲得華為云服務(wù)支持的汽車。

相比BAT，華為云更為全球化。自成立的第一天起，華為云就實(shí)現(xiàn)了全球化的運(yùn)營(yíng)，至今與伙伴的公有云服務(wù)已經(jīng)覆蓋了13個(gè)國(guó)家和區(qū)域，通過(guò)全球化基礎(chǔ)設(shè)施支撐業(yè)務(wù)的全球運(yùn)營(yíng)。

這對(duì)于布局全球化市場(chǎng)的外資車企來(lái)說(shuō)，吸引力不小。

從目前的智能互聯(lián)行業(yè)格局來(lái)看，以BAT為代表的廠商，則傾向于捆綁主機(jī)廠。而以吉利、比亞迪為代表的自主開(kāi)發(fā)和搭建車載互聯(lián)系統(tǒng)開(kāi)放生態(tài)的，則是捆綁更多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)提供商。