李想曾說：“我創辦車和家最大的初心就是現在的交通環境不是我想要的。”因此我們在車和家官網首頁看到的第一句話便是：車和家致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統的出行體驗。這就是李想的出行理想。我們將這句話拆解為幾個要素：交通工具、電動、智能，改變出行體驗。發現可以很清晰的展現出他為實現該使命所做的事情。

2013年，還在上大學的我對未來充滿憧憬，喜歡看王利芬老師的《贏在中國》系列欄目。

就在那一年，李想為了推廣他的兒童座椅，參加了江蘇衛視播出的《贏在中國·碧水藍天間》欄目。節目中的李想給我留下深刻印象的是邏輯清晰，對于很多事情都有自己的邏輯判斷與清晰表達。

通過網上查詢得知李想是高中學歷，2000年注冊泡泡網并開始運營，僅憑借著自己對IT產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，讓泡泡網在中國互聯網行業中獨樹一幟。2005年，李想帶領團隊從IT產品向汽車業擴張，創建汽車之家網站，并不斷讓其成長為全球訪問量最大的汽車網站。

2015年，不安于現狀的李想又開啟了新一輪的創業，就是現在所做的車和家，通過前兩次成功創業，李想已經實現了財務自由，這次他要實現他的出行理想。

李想的出行理想是什么？

李想在一次采訪中表示：“我最大的創業初心就是現在的交通環境不是我想要的。我想要改變它。給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌，真正的以未來的消費者需求為出發點，而不是把那些賣不出去的燃油車改成電動車就丟給消費者。車和家對自己的要求是像蘋果一樣去創新產品與商業模式，像華為一樣扎扎實實搞研發，并放眼全球市場。”

最近李想曾經將車和家的思考發表在了微博上。

總結來看，其實也就是車和家官網上首頁最開始的那句話：車和家致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統的出行體驗。

將這句話拆解來看，其實是包含有幾個要素的：交通工具、電動、智能，改變出行體驗。而車和家的一切行為都是圍繞著這幾個要素展開。

車和家兩款產品：SEV與SUV

與汽車打了十幾年交道的李想，能最先想到的交通工具當然是汽車了，因此，他從造車出發改變交通環境，實現他的出行理想。

車和家采用從零開始自己建廠的方式，因為車和家的生產線相對簡單。車和家目前為止建立了兩個智能汽車制造基地。

第一基地位于江蘇常州市武進國家高新技術開發區，占地面積達到 50 萬平米，相當于 70 個標準足球場。預計總投資 50 億，設計產能 30 萬臺。于2016年10月開始建設，2017年8月，車和家SEV智能輕電在智能汽車第一基地試生產下線。

2017年8月，在智能輕電下線儀式當天，緊鄰第一基地的車和家智能汽車第二基地奠基，正式啟動建設，該基地投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。該基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”等相關配套設施，投產智能SUV系列產品。

車和家成立時，或許也是受了蘋果商業模式的啟發，車和家創始人李想先期為車和家只規劃了兩款產品，一個定位于中短途出行的小型電動汽車SEV，滿足1-2人出行，定價5萬以內；和一個定位和中遠途出行的大型7座混動SUV，針對25萬元~40萬元中高端家庭用車市場。

可惜的是，低速電動車一直無法得到合法化，車和家為了避免生產銷售SEV將影響它獲得新建純電動汽車生產資質，于是在今年初，將SEV項目暫停。不過卻也因禍得福，換來了與滴滴公司的合作，今年3月，車和家宣布與滴滴達成戰略合作，雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。此外，雙方還將在智能網聯、自動駕駛、智能化車隊運營等領域展開合作。李想最近在一次論壇上表示如果沒有SEV，就不可能有跟滴滴的合作。

近日，車和家全新的SUV車型路試諜照露出，新車未來將定位于中大型SUV級別，車身長度超過5米。動力方面，新車或將采用增程式混合動力，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。據悉，新車將于年內正式發布，首批將于2019年交付。

所謂的增程電動車全稱為增程式混合動力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種。它的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。它實質上是一種串聯式混合動力。不需要充電樁。

李想表示，一輛真正的家庭SUV，駕駛里程低于500km是被大家所不能接受的，所以他們采取了增程的方式，讓用戶獲得了無限的駕駛里程。他們的增程和別人不一樣，他們車既支持串聯，也可以當做是插電式混合動力，只是根據資質的選擇，到底是以增程還是PHEV的方式來銷售。

在車的設計方面，我們是以電動車的方式來設計增程，而不是拿一輛車來改。我的電池同樣是布在底盤，布了完整的電池，有35kwh。所以保證了日常純電可以穩穩地行駛150-200公里，市區完全夠用。

車的電動化

李想稱汽車電動化之后，會使維修保養的成本降低80%、能耗成本降低80%，實現L2級別的ADAS能力后，可讓惡性交通事故降低50-70%。因保險自己做，鑒于事故率的降低，可將保費降到原來的1/3。

車和家采用從零開始自己建廠的方式，因為車和家的生產線相對簡單。

為了實現車的電動化，2016年10月車和家也在常州建立了電池工廠，工廠將會生產 18650 電池，日處理能力 20 萬顆電芯，官方說法，建成后將是國內最大的 18650 動力電池組工廠。以特斯拉做類比，假設每輛 Model S 需要的電芯為 8000 顆，20 萬顆相當于 25 輛車的需求量。電池工廠與車輛工廠都建在常州可以免除電池廠到總裝廠的運輸成本，同時便于集中管理。

在2017年9月，車和家宣布其整車工廠配套的鋰電池工廠正式投產。投產后該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，模組生產線自動化率100%，整個工廠的自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產30萬個電池包。

電芯

車的智能化

“整個車的智能要完勝，這是我們給自己的定位。車和家的名字也是如此，從最早的時候，我就相信其實車會變成無人駕駛。除了公共空間，人最重要的私人空間是兩個，一個是車，一個是家。我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了，哪怕融到錢都沒有用。”李想在完成車和家30億人民幣B輪融資后不久的一次采訪稱道。

李想深信智能化一定是汽車的未來。因此他早就提前布局。

早在2016年，車和家就投資了自動駕駛解決方案供應商易航智能（YIHANG.AI），并在2017年10月份，與易航智能簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛領域展開深入合作。同時，雙方將合作研發基于深度學習的Level 4技術，目標是推出國內最早搭載Level 4自動駕駛功能的量產車，并表示車和家首款量產SUV將采用雙方共同開發的Autopilot解決方案，并由易航實現。

今年3月份車和家剛剛拿到了30億元B輪融資，并且同月與滴滴達成了戰略合作，李想表示同滴滴的合作要解決的問題之一便是為未來的無人駕駛做準備。將同滴滴的推出合作車型，最先上線高級輔助駕駛功能。

與百度Apollo合作，2017年7月5日，百度在AI開發者大會（Baidu Create 2017）上公開自動駕駛項目阿波羅（Apollo）首批15家整車合作伙伴，其中便有車和家。

并且車和家會像獵豹一樣時刻汽車盯著汽車智能化的各種動向：ADAS、自動駕駛、車聯網等等，稍有風吹草動便會被他精準捕捉。

闊別十年即將再次登陸中國的國際頂級智能車學術會議IEEE IV2018（全稱The 29th IEEEIntelligent Vehicles Symposium，中文名為第29屆IEEE國際智能車大會）將在2018年6月26-30日在中國常熟舉辦，這個信息就被敏銳的車和家及時“捕捉”。

據IV 2018組委會消息，車和家已經成為IV 2018金牌贊助商。在IV 2018這個平臺上，車和家將零距離接觸國際最先進的智能車技術，以及結識最優秀的智能車研究專家與人才。車和家對智能車技術的認知將會提升一個高度。

小結

在造車之初，李想就曾說過：“我們不是什么互聯網造車，也不玩什么互聯網概念，我們就是標準的新生代汽車品牌。我們自己研發（研發與制造工程師團隊平均汽車行業從業15年以上）；我們自己生產（自建常州武進750畝的30萬產能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠）。”不僅由此，而搜集關于李想和車和家的資料越多，你會發現李想越是靠譜的一個人。

汽車共享化是車和家目前思考的能改線目前交通環境的商業模式，而汽車電動化、智能化是車和家實現汽車共享化以及降低出行成本、優化出行體驗的重要方法。

在共享化方面，因為與滴滴合作，李想為此而說道：“我們想象過，可能有機會和第二名或者第三名合作；但實際上跟第一名的合作讓我們把最開始的計劃提前了大概三到四年時間。”

在電動化方面車和家自建了電池廠并已投入生產，在智能化方面車和家與各大科技公司合作，并積極向最先進的智能車技術靠攏，比如參與IEEE IV2018。

站在用戶角度設計的車和家SUV也即將推出，車和家汽車2.0馬上變為現實。

李想距離實現他的出行理想還遠嗎？