電子發燒友網報道（文/梁浩斌） 7月15日，蘿卜快跑宣布與全球最大的移動出行服務平臺Uber建立戰略合作伙伴關系。蘿卜快跑計劃將數千輛無人駕駛汽車，接入Uber全球出行網絡，為世界各地的用戶提供人人可用且穩定可靠的無人駕駛出行服務。

據了解，在今年年底前，蘿卜快跑和Uber將率先在亞洲和中東市場部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴展至更多市場。

目前，蘿卜快跑已在全球部署了超1000臺無人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等15個城市，為全球用戶提供了超過1100萬次出行服務，累計安全行駛里程已超過1.7億公里。

而這次要大量部署的蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，是百度2024年正式交付的與江鈴新能源聯合開發的頤馳06（2022年發布時為Apollo RT6）。頤馳06是目前市場上價格最低的Robotaxi車型，采用換電的形式，裸車價20.46萬元。目前該車型不面向消費者銷售，百度在去年已經在武漢投放超過500輛

在硬件方面，Apollo RT6全車配備38個車外傳感器，包含8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭（4個300萬像素攝像頭和8個800萬像素攝像頭），多傳感器深度融合，能實現超過 200 米的遠距離感知。其中有四顆補盲激光雷達，最初由一徑科技供應；車頂四顆遠距激光雷達采用禾賽AT128。

算力上Apollo RT6使用車規級高算力主冗雙計算單元，算力達到了1200TOPS，據稱是使用x86平臺的多核芯片方案，GPU使用英偉達RTX3080ti，與目前市面上乘用車所使用的方案區別很大。

但為了繼續壓縮Robotaxi的硬件成本，百度CEO李彥宏在最近又宣布旗下蘿卜快跑將會全面轉向純視覺技術路線，放棄現有的多傳感器融合方案。

純視覺路線在傳感器以及車載以太網上的硬件成本將會大大降低，據測算，未來采用純視覺的Robotaxi的整車成本可以下降至10萬元左右。

而從百度的自動駕駛路線來看，實際上早在2023年的時候，百度和吉利合作推出的極越品牌就已經搭載了百度Apollo的純視覺PPA智駕系統，當時的體驗確實可以稱得上是第一梯隊。但很可惜，僅一年多時間，極越品牌銷量剛開始隨著07的交付逐漸上升，卻遭到了資金鏈斷裂的問題最終導致停產停工。近期吉利旗下的銷售渠道重新啟動了極越庫存車的交付和售后，但未來品牌能否重新正常運作還是未知數。

并且純視覺的Robotaxi目前全球范圍僅有特斯拉進入運營階段，從特斯拉近期在美國奧斯汀的運行情況來看，也展現出一些問題，比如超速、無故剎停、行駛過程左右晃動等，相比運行多年的Waymo還是有一定差距。

百度從過去十多年投入的多傳感器融合Robotaxi路線，突然宣布全面轉向純視覺，顯然不太符合邏輯?；蛟S是在極越時期就已經開始研發L4級別的純視覺自動駕駛，畢竟更早期的極越概念車，實際上搭載了激光雷達的，而后來多次迭代后，最終量產版就采用了純視覺方案，這證明了百度內部實際上是早已經對技術路線進行過討論和驗證。

而未來隨著Robotaxi方案的切換，成本的降低，有望加速Robotaxi的普及。但另一方面，激光雷達擁有更強的距離感知能力，在成本持續下降的情況下，未來激光雷達在自動駕駛系統中的性價比也會不斷提高，算力的冗余也可能會將激光雷達的作用更好地表現出來。只能說，技術路徑也要順應上下游產業的發展進程持續不斷進行調整，Robotaxi最終目的也必須是提供更安全、可靠的點到點運輸能力。