?樓主廢話在前

各位技術大佬們好！最近公司項目涉及到車載以太網，剛開始完全懵逼，花了大半個月時間各種查資料、測試設備，總算是摸清了門道。想著互聯網上臥虎藏龍，肯定有不少大佬對這個技術感興趣，所以寫個帖子分享一下，順便求各位大佬指點。先說個結論：車載以太網真的是個好東西，但坑也不少。如果你是搞汽車電子的，或者對車聯網技術感興趣，建議耐心看完這篇。

為什么會有車載以太網這個東西？

說起來還得從傳統的車載網絡開始講。以前車子里主要用CAN總線、LIN總線這些，速度慢得要死：

CAN總線：最高才1Mbps，現在一個倒車影像都不夠用

LIN總線：更慘，才20kbps，基本就是控制個車窗升降

FlexRay：雖然能跑到10Mbps，但貴得離譜，一般廠家用不起

現在的車子越來越智能，各種攝像頭、雷達、傳感器，數據量爆炸式增長。一個1080p攝像頭每秒產生的數據就幾十MB，傳統總線根本搞不定。更別說什么自動駕駛、8K車機屏幕、OTA升級這些應用了。所以車載以太網就應運而生了，本質上就是把網絡技術搬到車里，但經過了專門的改造。

車載以太網的核心技術解析

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物理層的黑科技

車載以太網最牛逼的地方在于只用一對雙絞線就能跑100Mbps甚至1Gbps！這背后用的是博通的BroadR-Reach技術。普通以太網要用4對線，車載以太網只要1對，直接帶來幾個好處：

線束重量減少30%（對車廠來說這是真金白銀）

成本降低80%（又是真金白銀）

傳輸距離可達15米（夠覆蓋整個車內）

協議支持：一網通吃

車載以太網不像CAN總線那樣專用性強，它可以同時跑多種協議：

DoIP：車載診斷，替代傳統的OBD接口

AVB：音視頻傳輸，保證延遲和帶寬

TCP/IP：車聯網應用，和互聯網無縫對接

SOME/IP：面向服務的通信，很有前途

這就像一條高速公路，什么車都能跑，比專用道路靈活多了。

實際產品體驗分享

說了這么多理論，來點實際的。樓主最近測試了幾款車載網關產品，SV910。這也是我們公司目前主推的產品，有興趣也可以去嗖搜一下SV910車載網關，：

https://www.key-iot.cn/czwglist/sv900-17.html

3個1000/100BASE-T1接口（這就是車載以太網接口）

2個傳統的1000/100BASE-TX接口

還支持5G、WiFi 6、V2X等一堆功能

剛拿到手的時候，我還在想為什么要搞這種混合配置。后來實際使用才發現，現在正是技術過渡期，車內既有新的支持車載以太網的設備，也有傳統的CAN、以太網設備，混合配置確實很實用。測試過程中發現幾個有意思的點：

散熱真的很重要這玩意兒工作溫度范圍-35°C到+75°C，夏天車內溫度經常超過60°C，普通的網絡設備根本撐不住。

2. 接口設計很用心用的是M12航空接頭，比普通RJ45結實多了，防護等級IP40。在車內這種震動、高溫環境下，接口穩定性真的很關鍵。

3. 功能整合度高不僅僅是網關，還集成了邊緣計算、5G通信、GPS定位等功能，一個設備頂好幾個，對空間緊張的車內環境來說很有價值。

技術細節深入分析

時間同步：關鍵中的關鍵

車載以太網用IEEE 802.1AS標準實現時間同步，精度可達亞微秒級。這個有多重要呢？想象一下自動駕駛場景：前方攝像頭檢測到障礙物，雷達確認距離，這些數據如果時間不同步，系統就可能做出錯誤判斷。在高速行駛中，哪怕幾微秒的誤差都可能是致命的。

AVB音視頻橋接

AVB技術解決了一個關鍵問題：在網絡擁堵時如何保證關鍵數據的傳輸。它通過流預留協議，為重要的音視頻數據預留帶寬，即使網絡很忙，這些數據也能優先傳輸。這對車載應用來說太重要了，你總不能讓導航語音因為網絡擁堵而卡頓吧。

功耗和供電

車載以太網支持PoDL（Power over Data Line）技術，可以通過數據線給終端設備供電。這個設計很巧妙，既傳輸數據又供電，減少了布線復雜度。

標準化現狀和產業鏈

目前車載以太網相關的標準主要有：

IEEE 802.3bw：100BASE-T1物理層標準

IEEE 802.3bp：1000BASE-T1物理層標準

IEEE 802.1AS：時間同步標準

IEEE 802.1Qav：AVB標準

產業鏈方面，博通是技術領頭羊，提供BroadR-Reach技術。國內的話，華為、中興等通信廠商也在布局，汽車廠商方面寶馬、奔馳等都在大力推進。

發展趨勢和個人看法

根據各種研究報告，車載以太網市場增長很快，預計到2025年滲透率會達到80%。樓主覺得這個預測還是比較靠譜的，原因有幾個：

技術成熟度夠了經過這幾年的發展，車載以太網技術已經相當成熟，產品也開始量產。

2. 成本在快速下降隨著規模化生產，成本降低很快，已經到了汽車廠商可以接受的范圍。

3. 應用場景越來越多自動駕駛、車聯網、OTA升級這些應用對帶寬的需求越來越大，傳統總線真的不夠用了。不過樓主也要潑點冷水：車載以太網不會完全替代傳統總線。CAN總線在實時性、可靠性方面還是有優勢的，特別是對于安全關鍵的應用，比如剎車、轉向等。未來很可能是多種網絡并存，各司其職的格局。

踩坑經驗分享

樓主在測試過程中也踩了不少坑，分享給大家：1. 測試環境要模擬真實車況車內環境復雜，有強電磁干擾、高溫、震動等，實驗室環境測試往往發現不了問題。2. 兼容性測試很重要不同廠商的設備可能存在兼容性問題，特別是一些私有協議的實現。3. 線纜質量不能馬虎車載以太網對線纜質量要求很高，便宜的線纜可能導致信號衰減、誤碼率增加。

車載以太網確實是個很有前途的技術，對汽車智能化發展意義重大。作為技術人員，我們需要：

及時跟進技術發展：這個領域變化很快，新標準、新產品層出不窮

注重實際應用：不能只看理論，要結合具體的應用場景

關注產業生態：單打獨斗不行，需要產業鏈協同發展

最后，歡迎各位大佬交流討論，特別是有相關項目經驗的，可以分享一下實際應用中的心得體會。樓主水平有限，文中如有錯誤之處，請各位大佬不吝指正！

附錄：相關資料推薦

《車載以太網權威指南》：比較全面的技術資料

IEEE 802.3標準文檔：官方標準，比較權威

各大廠商的技術白皮書：了解產品特性的好資料


審核編輯 黃宇