AMD 深耕汽車行業(yè)多年，在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（ DMS ）領(lǐng)域積淀深厚，這些系統(tǒng)深度集成于 L2、L2+ 和 L3 級(jí)車輛中。駕駛員監(jiān)控對(duì)于 ADAS 系統(tǒng)至關(guān)重要。隨著車輛自動(dòng)化水平不斷提升，汽車駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)必須滿足的要求也隨之增加。

2026 年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（ Euro NCAP ）將對(duì)五星安全評(píng)級(jí)實(shí)行更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)與乘員監(jiān)控系統(tǒng)（ OMS ）的考評(píng)尤為突出。其他關(guān)鍵要求涵蓋了睡意檢測(cè)、分心監(jiān)測(cè)與駕駛員無(wú)反應(yīng)檢測(cè)。NCAP 2026 版將在“安全駕駛”方面授予最高 60 分，包括乘員監(jiān)測(cè)（ 30 分）和駕駛員參與度（ 30 分）。 隨后的每一年，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的審核力度和權(quán)重都將進(jìn)一步加大，2027 年將達(dá)到 72 分，2028 年將達(dá)到 84 分。Semicast 分析師 Colin Barnden 表示：“顯而易見(jiàn)，NCAP26 正在為 OEM 廠商的駕駛員監(jiān)控決策帶來(lái)巨大變革。NCAP26 開(kāi)始將 ADAS 與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，這一趨勢(shì)將伴隨 NCAP29 路線圖進(jìn)一步深化，該路線圖有望將駕駛員狀態(tài)信號(hào)將與安全氣囊觸發(fā)相結(jié)合。道路安全的長(zhǎng)期愿景是通過(guò)深入了解車輛乘員來(lái)提升駕駛輔助和乘員安全系統(tǒng)的性能。監(jiān)管機(jī)構(gòu)迅速認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)道路安全顯著進(jìn)步關(guān)鍵在于，要采用能夠理解人類行為的先進(jìn)駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)。”

AMD 產(chǎn)品組合能夠應(yīng)對(duì)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)需求的這些復(fù)雜變化，并助力改進(jìn)車輛的 ADAS 系統(tǒng)。Seeing Machines 等汽車一級(jí)（ Tier 1 ）供應(yīng)商已選擇 AMD 自適應(yīng) SoC 用于其駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，因其能將可編程邏輯、AI 推理和 CPU 相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高度優(yōu)化的處理。此外，FPGA 和自適應(yīng) SoC 具備高度可擴(kuò)展性，使其能夠滿足不同 OEM 平臺(tái)的需求，以及 ISO 26262 和 ASIL-B 認(rèn)證等信息保護(hù)與安全規(guī)章。

眾多 OEM 廠商已選用 AMD FPGA 和自適應(yīng) SoC 集成到其駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中。三菱電動(dòng)出行公司安全與舒適系統(tǒng)事業(yè)部傳感設(shè)備設(shè)計(jì)部總經(jīng)理 Takafumi Yamamoto 表示：“駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)所需的功能與性能逐年提升，因此需要提供能夠集成車內(nèi)多種傳感設(shè)備的解決方案。AMD SoC 平臺(tái)能靈活滿足這些硬件和軟件需求，確保為未來(lái)功能延展提供可擴(kuò)展性。”

Euro NCAP評(píng)級(jí)將會(huì)有更多更新。而AMD 正是滿足不同車輛系統(tǒng)和架構(gòu)對(duì)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的需求的理想芯片提供商。

AMD 在汽車領(lǐng)域

隨著汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐不斷加快，對(duì)高性能算力、計(jì)算加速和圖形技術(shù)的需求也在走強(qiáng)。憑借業(yè)界豐富的高性能 CPU、GPU、FPGA 和自適應(yīng) SoC 產(chǎn)品線，AMD 正處于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的最前沿。從車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等功能安全關(guān)鍵型應(yīng)用，AMD 能為汽車制造商提供芯片和軟件解決方案一站式服務(wù)。