此前，6月12日至13日，第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC2025）在江蘇南通召開。作為全球規模最大的動力系統技術盛會，本屆大會以“智驅躍遷·材芯筑基·域融未來”為主題，聚焦電驅動系統、混合動力系統、驅動電機、功率半導體、商用車動力系統五大核心領域的技術創新與戰略。全球頂尖車企、零部件龍頭、科研機構齊聚一堂，共同探討技術突破與產業升級路徑。

在驅動電機新型電機磁性材料專場，廣汽集團平臺技術研究院電驅系統部部長喻皓發表了題為《廣汽夸克電驅2.0非晶-碳纖維電機及關鍵技術》的專題演講，詳細介紹了廣汽夸克電驅的產品布局和非晶-碳纖維核心技術。

隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對車輛的續航里程、動力性能和能效表現提出了更高的要求。傳統電機在效率和功率密度方面逐漸難以滿足市場需求。為了克服傳統電機的瓶頸，提升整車的性能和能效表現，開發新型電機技術成為了必然選擇。而非晶材料具有高磁導率、低損耗等特點，能夠有效降低電機鐵損，從而提高電機效率；碳纖維材料則具有高強度、低密度的特性，可實現電機的輕量化和小型化，同時滿足超高速運轉的需求。因此，開發非晶-碳纖維電機，不僅能夠顯著提升電機的性能，還可以提升能效，進而提升新能源汽車的續航能力。

廣汽夸克電驅技術憑借高效率、高功率密度、高速化和高集成四大特點，持續引領行業發展。目前，廣汽夸克電驅2.0非晶-碳纖維超級電驅已實現小批量裝車，即將實現規模化批量生產，標志著廣汽在新能源汽車動力系統領域取得了又一項重大突破。

廣汽實現了全球唯一量產的非晶鐵芯加工專利技術，能夠進行非晶電機疊壓制作和規模化生產。同時，廣汽規模化普及應用量產碳纖維高速轉子，使電機轉速突破30000rpm；電機體積和重量減半，功率密度從6kW/kg提高到13kW/kg，電機最高效率達到98.5%，整車實現CLTC工況效率93%，整車能耗降低4%，在電池容量不變的前提下，可提升續航里程30-50km，處于新能源車用電機領域先進水平。

憑借高效性能，廣汽夸克電驅2.0非晶-碳纖維超級電驅于2024年4月以電驅總成能效94.7%的最佳成績獲得了中汽研“能效之星”認證，2024年11月獲得了中汽中心首批“Premium高品質電驅”認證，展現出廣汽在技術創新方面的卓越實力。

廣汽夸克電驅2.0非晶-碳纖維超級電驅將率先搭載在廣汽昊鉑HL量產上市，在整車動力性提升的基礎上，在電池容量不變的前提下，續航里程可提升30-50km，助力C級SUV整車續航最高可達800km。

值得一提的是，廣汽在非晶-碳纖維技術領域的布局不僅體現在產品上，更體現在技術研發和行業標準化的推進上。目前，廣汽已布局核心專利數十項，并牽頭編制了行業標準《電動汽車用非晶驅動電機技術要求和試驗方法》，進一步夯實了非晶-碳纖維技術產品的應用基礎，推動行業規范化發展。

廣汽致力于將非晶-碳纖維技術更大規模地推廣到更多新能源汽車，為我國新能源汽車電機高速化、輕量化、小型化的發展提供關鍵核心技術支撐，助力整車實現高安全、低電耗、跑得遠、充得快，提升產品核心競爭力。

未來，廣汽將在新能源汽車領域持續加大投入，通過技術創新與產品應用，不斷推動汽車產業向更智能、更綠色的方向發展。