相比2017年，今年上半年的自動(dòng)駕駛行業(yè)融資狀況稍顯“冷清”。但圍繞自動(dòng)駕駛特定場(chǎng)景落地的初創(chuàng)公司，卻持續(xù)吸引資本關(guān)注。

一周前剛剛宣布完成由百度領(lǐng)投，順為、京東繼續(xù)跟投的B1輪投資，聚焦物流、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景落地的自動(dòng)駕駛駕駛整體解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)商智行者（IDRIVERPLUS）近日宣布獲得B2輪融資，投資方為廣發(fā)信德、盈峰投資和昌平科技產(chǎn)業(yè)母基金。

從去年6月的A輪，到本次B2輪，短短9個(gè)月的三輪融資，背后更多釋放出投資機(jī)構(gòu)對(duì)于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地的“趨向”。

以京東為例，去年12月投資100億元的京東無(wú)人車智能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落地長(zhǎng)沙。受制于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本連年上漲，未來(lái)面臨物流工人緊缺，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)都將道路無(wú)人配送業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。

目前京東無(wú)人車已發(fā)展到第三代，長(zhǎng)沙項(xiàng)目的第一步就是打造京東無(wú)人車研發(fā)中心及京東無(wú)人車前瞻技術(shù)研究中心，用于智能無(wú)人車研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等。而后續(xù)的第四代無(wú)人車有可能在長(zhǎng)沙基地生產(chǎn)，建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造，打造智能制造的示范基地。

目前第三代無(wú)人車最多可放置5件快遞，載貨總重量100公斤，滿載單次續(xù)航20公里。一臺(tái)無(wú)人車在一小時(shí)內(nèi)最快可以完成18件快遞的配送。

過(guò)去幾年，無(wú)論是亞馬遜還是國(guó)內(nèi)的京東、菜鳥(niǎo)等一直在建立供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，改善自己的包裝和物流配送速度。而未來(lái)無(wú)人駕駛可能會(huì)在最后一公里的包裹交付中發(fā)揮更大作用。

此前，幾乎所有的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司都在關(guān)注乘用車領(lǐng)域，許多人都認(rèn)為貨物運(yùn)輸是自動(dòng)駕駛技術(shù)的后續(xù)應(yīng)用場(chǎng)景，但事實(shí)卻是圍繞商用車（物流配送、港口運(yùn)輸?shù)龋┑淖詣?dòng)駕駛卻能夠帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)成本的下降和效率的提升。

與此同時(shí)，隨著電商行業(yè)打通線上線下模式的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸成本及配送效率的需求帶動(dòng)了短程物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆博士表示，“本輪融資之后，智行者將繼續(xù)聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化運(yùn)用。我們有彈藥去鋪產(chǎn)品，并且我們必須去鋪產(chǎn)品。我們的算法技術(shù)、工程技術(shù)、產(chǎn)線建設(shè)都會(huì)同步做更大的投入，同時(shí)我們也會(huì)嘗試運(yùn)營(yíng)服務(wù)等新的商業(yè)模式。”

智行者立足自動(dòng)駕駛自動(dòng)車中央決策系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及大系統(tǒng)集成，正在從限定區(qū)域內(nèi)的低速無(wú)人駕駛應(yīng)用領(lǐng)域逐漸拓展到商用車及乘用車領(lǐng)域。智行者的無(wú)人物流配送車“蝸必達(dá)”和無(wú)人掃地車“蝸小白”系列產(chǎn)品具有安全系數(shù)高、成本可控，應(yīng)用領(lǐng)域廣等特點(diǎn)，目前已小批量落地。