近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各地因鋰電池故障引發(fā)的火災(zāi)事故頻發(fā)。2024年2月23日，江蘇南京因鋰電池故障引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致15人死亡，亟須采取有效的監(jiān)測(cè)手段來(lái)保障鋰電池的安全。目前電動(dòng)自行車(chē)普遍使用三元鋰電池，這類(lèi)電池體積小、重量輕、能量密度高，但其穩(wěn)定性和耐高溫性差，特別是來(lái)源于非正規(guī)渠道的三元鋰電池所用電芯一致性差且缺乏保護(hù)措施，更易發(fā)生熱失控，引發(fā)爆炸式燃燒。鋰電池故障和過(guò)充是導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э刈匀嫉闹饕颉ｋ妱?dòng)自行車(chē)存在管理成本大、懲罰力度小等問(wèn)題，如何有效實(shí)現(xiàn)鋰電池全生命周期的安全管理是亟須解決的難題。

早在2012年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)務(wù)院就頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出了研究和制定動(dòng)力電池回收利用政策的要求；

2016年1月，國(guó)家發(fā)展改革委進(jìn)一步發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策（2015 年版）》，明確表示要建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系；

2017年，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理，以跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況；為了進(jìn)一步規(guī)范管理，工業(yè)和信息化部2018年頒布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用可追溯管理暫行辦法》，明確強(qiáng)制實(shí)施動(dòng)力電池溯源管理；

2022年，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，其中明確要求完善廢舊動(dòng)力電池的利用體系。這一系列的政策和法規(guī)表明中國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展具有堅(jiān)定的決心，并在多個(gè)層面采取措施來(lái)推動(dòng)相關(guān)工作的落實(shí)。

近日，多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快提升新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》的通知中，就明確要求提升鋰離子電池運(yùn)輸安全管控能力，開(kāi)展動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸環(huán)節(jié)熱失控報(bào)警機(jī)制、安全監(jiān)測(cè)技術(shù)研究，推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警、熱失控預(yù)報(bào)警技術(shù)。2018年，在《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行辦法》的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池的全生命周期溯源管理體系初步建立。

基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)主動(dòng)標(biāo)識(shí)，通過(guò)在BMS 加載主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體，實(shí)現(xiàn)鋰電池工藝物料信息溯源和狀態(tài)參數(shù)信息實(shí)時(shí)采集，遏制非法改裝導(dǎo)致的安全隱患。搭建全SOC區(qū)間、全溫度范圍、全壽命周期、各類(lèi)復(fù)雜工況、各類(lèi)故障模式下的鋰電池全生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，為鋰電池全生命周期安全狀態(tài)評(píng)估提供應(yīng)用決策支撐。以標(biāo)識(shí)解析功能體系為媒介，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)使用數(shù)據(jù)搜集與分析，為企業(yè)鋰電池制造過(guò)程的性能分析、故障維護(hù)和個(gè)性化服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。

基于此，Recycle Management LLC等回收企業(yè)發(fā)現(xiàn)，可以利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的追蹤和回收分揀。通過(guò)在鋰離子電池及其供電設(shè)備中嵌入微小的RFID電子標(biāo)簽，并在回收設(shè)施的分揀線上配備RFID讀寫(xiě)器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的快速、準(zhǔn)確識(shí)別。這樣，當(dāng)廢料通過(guò)分揀線時(shí)，RFID讀寫(xiě)器就能迅速標(biāo)記出含有電池的物品，讓工人將其安全地取出。此外，在機(jī)場(chǎng)等特殊場(chǎng)所，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器掃描行李鋰電池上的RFID電子標(biāo)簽，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，避免在飛行途中發(fā)生意外。

盡管RFID技術(shù)看似為鋰電池回收帶來(lái)了希望，但其實(shí)施過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，給每塊電池貼RFID標(biāo)簽會(huì)增加一定的生產(chǎn)成本。盡管RFID標(biāo)簽本身并不昂貴，但考慮到每年生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量龐大，這一成本累積起來(lái)仍然不可小覷。其次，物流問(wèn)題也是一大難題。由于每年生產(chǎn)的電池種類(lèi)繁多，需要制定通用的標(biāo)簽和掃描技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保不同品牌、不同型號(hào)的電池都能被準(zhǔn)確識(shí)別。此外，在重金屬環(huán)境中，RFID信號(hào)可能會(huì)受到干擾，從而影響檢測(cè)效果。

鋰電池回收中的隱患不容忽視，而RFID技術(shù)為這一問(wèn)題的解決提供了新的思路和方法。通過(guò)各方共同努力，我們有望實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊鋰電池的安全、高效回收，從而保護(hù)工人的生命安全、維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行并降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

RFID標(biāo)簽具有不易損壞、安全、唯一、讀取非接觸等特性，是一種更加利于物品生命周期追溯的標(biāo)簽，而且RFID標(biāo)簽在電池產(chǎn)線中已經(jīng)逐步被應(yīng)用，未來(lái)在電池護(hù)照上的應(yīng)用是可以期待的。通過(guò)RFID技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)電池護(hù)照和電池回收系統(tǒng)的信息對(duì)接，提高電池回收率和資源利用效率。

審核編輯 黃宇