捷豹I-Pace有90度電及81度電兩個版本，這邊直接以90度電版本來簡要說明，電池系統(tǒng)采用的是LG NCM軟包電芯，單體容量58Ah,共432pcs電芯，組合成36個模組，每個模組12個電芯。電池系統(tǒng)重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

近幾日捷豹汽車公布了其首款純電動SUV量產(chǎn)版本I-Pace,這是捷豹用于還擊Tesla model X的一款車型。

據(jù)了解，捷豹I-Pace有90度電及81度電兩個版本，這邊直接以90度電版本來簡要說明，電池系統(tǒng)采用的是LG NCM軟包電芯，單體容量58Ah,共432pcs電芯，組合成36個模組，每個模組12個電芯。電池系統(tǒng)重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

LG NCM軟包電芯，該電芯兼顧高能量及功率特性，以確保捷豹I-Pace用戶獲得較高的駕駛體驗，同時保證其續(xù)航里程。

先看充電方面，捷豹I-Pace采用AC 7KW 的慢充及DC100KW的快充，快充40Min可充電80%，我們順便看一下充電口。

慢充：10h充電80%。

快充，40Min充電80%。

電池系統(tǒng)：

模組外部電連接，感興趣的可以自己連一下。

熱管理方面，電池系統(tǒng)采用的是液冷方式，采用雙模方式，根據(jù)實際環(huán)境采用不同方式對電池系統(tǒng)散熱，當電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過散熱器對外進行散熱。當使用環(huán)境較為惡劣，電池溫度較高時，采用chiller及車身空調(diào)回路對外進行高效換熱。

當然為了節(jié)能，降低電池系統(tǒng)電耗，捷豹I-Pace整車還采用了熱泵空調(diào)來給駕駛艙加熱,減少系統(tǒng)電量使用,來提升冬季續(xù)航里程。

模組在鋁合金箱內(nèi)布置

模組與冷板之間采用的是導熱墊

再提一下捷豹I-Pace電池系統(tǒng)質(zhì)保期，8年16萬公里（to 70%SOH）,我們對比一下其它車型，其電池系統(tǒng)質(zhì)保期基本與BMW i3,大眾e-Golf相同。而Bolt僅給出了8年16萬公里（to 60%SOH）的質(zhì)保，這里面的一些差異，這邊不多解釋。