電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）日本汽車產(chǎn)業(yè)大地震！12月18日有知情人士稱日本第二、第三大車企，本田汽車和日產(chǎn)汽車進(jìn)行了談判，雙方正在探討合并的可能。還有消息稱，本田和日產(chǎn)計(jì)劃以控股公司的形式運(yùn)營，并考慮最終將三菱汽車納入控股公司，因?yàn)槿债a(chǎn)是三菱汽車的大股東。

本田執(zhí)行副社長青山真二表示，本田正在考慮各種選項(xiàng)，包括合并、資本結(jié)盟或成立一家控股公司。不過，實(shí)際上包括合并在內(nèi)的考慮，此前官方也曾有透露消息。本田和日產(chǎn)在最新發(fā)表的聲明中表示，“正如今年3月和8月所宣布的，本田和日產(chǎn)汽車株式會(huì)社、三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社，三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢，共同討論未來合作的各種可能性。但目前尚未作出決定，將會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)布更新信息。”

有意思的是，在同一天，市場又傳出富士康有意收購日產(chǎn)汽車控股權(quán)的消息。這難免引人聯(lián)想，不排除是因?yàn)楦皇靠档慕槿耄偈沽藘杉胰毡颈就淋嚻蟮恼线M(jìn)程，避免日本本土企業(yè)落入外資手中。

日產(chǎn)上半財(cái)年凈利潤同比暴跌94%，在中美市場節(jié)節(jié)敗退

日產(chǎn)的危機(jī)，在2024上半財(cái)年（4月到9月）財(cái)報(bào)中就已經(jīng)有明顯的跡象。2024上半財(cái)年，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)凈營收5.98萬億日元（約合2800億元人民幣），同比下降1.3%。營收上變化不大，但關(guān)鍵是，上半財(cái)年的凈利潤僅為192億日元（約合9億元人民幣），這個(gè)數(shù)字相比去年同期大跌94%。

日產(chǎn)中國表示，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的下滑主要兩方面原因，一是來自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，二是“公司特有的問題”。日產(chǎn)表示，公司經(jīng)營過程中，固定成本和變動(dòng)成本均在上漲，同時(shí)實(shí)際銷售業(yè)績和銷售目標(biāo)之間差距較大。

從銷量情況來看，日產(chǎn)在中國曾經(jīng)年銷百萬輛汽車，但近幾年在中國的銷量伴隨著波動(dòng)，在2022年反彈至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車的兩大事業(yè)板塊，累計(jì)銷量為55.8萬輛，同比下降10%，跟2022年同期的92.7萬輛相比，更是大跌近40%。

加上近年來國內(nèi)新能源車對(duì)于燃油車銷量的沖擊，車企紛紛開啟價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步壓縮了日產(chǎn)的利潤。銷量和利潤的雙雙下滑，導(dǎo)致日產(chǎn)采取了收縮戰(zhàn)略，今年6月，日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉其位于江蘇常州的合資乘用車工廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。

當(dāng)然，問題不僅僅出在中國市場。北美是日產(chǎn)最大的市場，也是重要的利潤來源，但日產(chǎn)在北美也面臨著銷量下滑的問題。今年9月起，日產(chǎn)就開始逐步減少在美國的產(chǎn)量，計(jì)劃將其在美國的核心車型，包括Rogue、Frontier等車型的產(chǎn)量下調(diào)30%。

在今年第三季度，日產(chǎn)汽車在美國銷量同比下降2%。其面臨的問題主要在于，北美市場電動(dòng)汽車增長放緩后，混合動(dòng)力車型開始獲得新的增長動(dòng)力，而日產(chǎn)在北美市場的核心車型均為純?nèi)加蛙嚕a(chǎn)品競爭力不足。

盡管加大了北美銷售費(fèi)用，但產(chǎn)品競爭力的問題難以解決，導(dǎo)致了利潤的進(jìn)一步收縮。于是今年11月公布上半財(cái)年財(cái)報(bào)的同時(shí)，日產(chǎn)宣布采取緊急措施扭轉(zhuǎn)業(yè)績，將在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并采取降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等縮減支出的措施。

合并后或成全球第三大汽車集團(tuán)，聯(lián)手發(fā)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)？

實(shí)際上，日產(chǎn)和本田在今年較早時(shí)候的措辭是，通過合并來在電動(dòng)汽車電池和軟件方面進(jìn)行合作，并表示公司合并將有利于與特斯拉和中國新能源汽車制造商等對(duì)手進(jìn)行競爭。

確實(shí)，今年二季度的時(shí)候日產(chǎn)就發(fā)布了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃報(bào)告，其中就談?wù)摰疥P(guān)鍵的電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括將e-Power混合動(dòng)力技術(shù)推廣至更多車型，以及到2030年，27款新車中有19款為純電車型，電動(dòng)化在旗下新車中滲透率超過50%。

當(dāng)然電氣化也是日產(chǎn)投資的重要領(lǐng)域，在報(bào)告中，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來幾年內(nèi)投資2萬億日元（約合950億元人民幣）用于開發(fā)電動(dòng)汽車的各項(xiàng)技術(shù)。

值得一提的是，日產(chǎn)其實(shí)此前對(duì)美國造車新勢力Fisker很感興趣，在今年年初還傳出雙方正在談判一項(xiàng)4億美元的投資，以獲得Fisker的電動(dòng)皮卡平臺(tái)授權(quán)。但沒多久后，今年6月Fisker就申請破產(chǎn)保護(hù)，進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，雙方合作也就此告吹。

不過作為一家日本車企，在固態(tài)電池方面日產(chǎn)也有一些布局。今年4月日產(chǎn)公開了自家全固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃，目前試生產(chǎn)線位于橫濱工廠內(nèi)，計(jì)劃2025年3月啟動(dòng)全固態(tài)電池的生產(chǎn)，并在2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日產(chǎn)的全固態(tài)電池方案采用硫化物作為電解質(zhì)，據(jù)稱在25℃環(huán)境下，日產(chǎn)已經(jīng)完成1000Wh/L級(jí)別的電極充放電性能測試，能量密度目前普通鋰離子電池的兩倍；在高能量密度的同時(shí)，還具備快充能力，從15%充電到80%僅需15分鐘。

本田目前的狀況雖然比日產(chǎn)好，但在中國市場，本田也面臨來自新能源汽車的挑戰(zhàn)。今年1-11月，本田在中國的終端汽車銷量為74萬輛，同比下降30%。

而在電動(dòng)化方面，本田目前采取的措施是在中國建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)中國市場獨(dú)立開發(fā)產(chǎn)品，比如近期推出的燁P7。另一方面還與索尼合資建立AFEELA品牌，借助索尼在數(shù)字娛樂、傳感、計(jì)算等技術(shù)打造電動(dòng)汽車。

但從進(jìn)展來看，本田和日產(chǎn)的電動(dòng)化腳步，相比中、歐、美等車企相對(duì)較慢，因此雙方的合并也能夠協(xié)同資源來加速推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程。

而未來如果本田與日產(chǎn)成功合并，那么加上三菱汽車在內(nèi)，以2023年的銷量計(jì)算，該聯(lián)盟將一躍成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。

小結(jié)：

本田與日產(chǎn)的合并，如果實(shí)現(xiàn)，那么對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是一次重大的變革。日本汽車產(chǎn)業(yè)從過去的百花齊放，整合成為兩大陣營，一是豐田集團(tuán)，二是本田、日產(chǎn)、三菱組成的聯(lián)盟。隨著汽車電動(dòng)化的變革，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整合，或許會(huì)成為未來的主流？