互聯網汽車是作為一種新興的發展趨勢，在交通運輸方面的地位日趨凸顯。但互聯網汽車卻并不僅僅是一種交通工具，還即將成為個人移動設備的載體。結合個人電子學，互聯網汽車將移動設備與汽車的功能整合到一個獨立、安全、個性化的環境中，重新定義了移動體驗。

智能手機作為一種文化符號，尤其針對零零后的一代來說，早已取代了汽車。據Pew統計，因得益于多功能性，智能手機的應用發展迅猛，甚至超越了其他服務商及媒介（圖1）。

圖1：用戶接受智能手機的速度比接受其他通訊設備及媒介的速度增長率更快（來源：Pew研究中心）

不可否認，智能手機在人類與社會的深度交流中扮演著重要的角色。同樣，用戶也非常依賴于這種私人設備，比如：人們利用智能手表和體能檢測器來更深一步的了解自己的身體和周邊環境。互聯網汽車將通過私人設備來擴大資源的深度及廣度，并且提升智能手機和其他移動設備在用戶與汽車交流中的作用

智能手機在交通運輸中流行起來，儼然已經成為它們眾多角色中的一部分。人們現在十分依賴智能手機，通過APP來獲取更多的服務，比如說路線規劃、導航、拼車、交通安全、獲取停車信息、運輸數據管理、燃油購買以及燃油消耗情況監測。實際上，互聯網汽車是基于用戶習慣而建立起來的，這不僅僅局限于APP本身，還包括簡單、直接的交流界面以及用戶已經與APP建立起來的交流模式。

在與智能手機合作的眾多項目中，互聯網汽車始終堅持在現存關系的基礎之上與智能手機建立合作。蘋果、安卓等車載系統已經能夠實現在汽車中控上顯示手機APP的功能。對于用戶來講，這些系統能夠讓他們更容易獲取想要的APP以及線上服務。供應商通過遠程訪問APP讓用戶能夠遠程定位并開鎖車，這項服務促使雙方的合作關系持續升溫。

隨著互聯網汽車功能的增強，該平臺打算大幅度提升服務質量。比如說在剛剛興起的數字鑰匙方面，就像是沃爾沃允許車主使用智能手機給另一個人提供臨時的遠程數字鑰匙，這樣一來，司機授權把車開到零售商店，然后該商店將物品送到停車地點，用一次性數字鑰匙開車鎖，隨后車鎖就能夠自動鎖上。

在這些有趣的汽車功能中，數字鑰匙技術才是一個亮點，尤其是在年輕人群體中，因為當先進的互聯網汽車技術投入市場，年輕人的購買力也隨之增長。據J.D.Power調查公司2017年的美國科技精選數據表明，零零后的一代尤其愿意為智能手機或手表的數字鑰匙功能買單，而不再是物理鑰匙或鑰匙卡。

在擴展移動設備功能方面，存在許多新的潛能：互聯網汽車對這些裝備提供充分的補給，使裝備持續工作，比如說導航，相對于車載導航系統，許多用戶更傾向于使用智能手機導航APP。實際上據J.D. Power調查公司2016年美國科技體驗指數研究表明，在附有內置導航系統的汽車的新用戶中，近約三分之二的用戶并沒有使用車載導航系統，而是使用智能手機或者是便攜式導航設備。

汽車完全可以充分利用其車身優勢，用已有的能量源來支撐一個更加精準的信號接收平臺，或者是在GPS信號弱時利用先進的慣性測量單元來供給該平臺以完成定位追蹤。同樣，互聯網汽車平臺也可以提供能源來緩沖像詳細路線圖這一類的大數據集，這都能夠加強汽車性能，并填補GPS或者蜂窩數據所遺漏的部分。同樣重要的是，汽車導航平臺能夠提供附加的導航方案來對抗錯綜復雜的信號干擾，包括導航信號出錯等情況。

智能手機的小巧滿足了人們對于移動設備的切實需求，但卻降低了用戶溝通的效率，尤其是在駕駛過程中。除了在小屏幕上去尋找界面功能存在困難之外，智能手機用戶在駕駛過程中去搜尋某個APP觸摸點時也會十分抓狂。

而互聯網汽車平臺就能夠解決這些問題，一方面利用智能手機成像的高性能繪圖法，另一方面基于特殊半導體裝置，為用戶提供了精準的手勢交互界面。比如美國AD公司的ADUX1020把基于飛行時間技術的光學傳感系統和二維姿態檢測技術結合在一起，來支撐更加錯綜復雜的手勢交互。Microchip的GestIC系列利用近場RF來實現用戶的3D手勢檢測。這些設備的交互界面可以使駕駛員或乘客更易用特殊手勢或手指動作來操控資訊娛樂及環境系統，而不再是要求用戶去觸摸物理按鈕或者找到屏幕上的確切位置（圖2）。

圖2：Microchip的GestIC系列IC能夠提供先進的3D手勢交互功能，減少使用智能手機小型觸摸屏帶來的干擾。（來源：Microchip）

除了為用戶交互提供了一個更好的選擇，互聯網汽車還是一個海量信息提供平臺。就像可穿戴設備為用戶提供身體健康和即時環境方面的詳細信息一樣，互聯網汽車平臺能夠提供關于車輛和行駛路線的深層次信息。運用互聯網汽車的嵌入式傳感器以及連通性裝置，互聯網平臺就能提供并更新一套基于大量數據資源（如V2I和V2V技術）所形成的高自動化駕駛地圖，而這一套服務是智能手機所不能實現的。將高自動化駕駛地圖、V2I,、V2V的數據與司機的安全認知整合起來，這個高級平臺就能夠讓司機們通過智能手機更新數據，即使是在車外。

在汽車與移動設備的相互作用過程中，互聯網汽車平臺將會充分利用硬件設備的潛能，并針對汽車市場的廣泛需求進行進一步調整。無線業務是互聯網汽車的發展基礎，并且汽車平臺將充分利用起包羅萬象的連通性選項。連同專項協議一起，例如用于短程V2I 和V2V短程交互的無線端口，互聯網汽車平臺會在現有的藍牙選項基礎之上增設無線網絡連通技術，這對于移動設備用戶來講是最值得期待的功能。

用戶已經可以創建車載無線網絡熱點，與他們的智能手機、連接車載電源的專用設備甚至汽車的標準ODB-II端口共享網絡。然而，因缺少一個更大的汽車天線集成系統，這種專用無線網絡熱點在處理弱載波蜂窩信號時還是有局限性的，就像是智能手機的導航應用在GPS信號弱時很難工作一樣。增加像美國AD 公司AD9363無線電頻率收發器一類的高級捷變頻設備、車載系統，就可以通過在車輛中架設高性能天線設備，為運營商提供可靠的連接端口。

在汽車內部，該高級設備能夠將藍牙收發器與支持2.4 GHz或5GHz無線電的雙頻段無線網絡結合起來。為了達到車載無線網絡的快速接收效果，尤其是針對移動裝置的視頻數據流，廠商已經著眼于設備性能的增強，比如強固連結的多路輸入與輸出和實時同步雙頻段（RSDB）。RSDB支持2.4 GHz和5GHz頻段的同時操作，以此能夠使高通量連接分配到各種類型的個人設備以及車載無線網絡裝置上。

汽車制造廠商其實也認清了一點，智能手機、平板電腦以及其他移動設備的需求增長意味著這些設備急需再次更新。無線電聯盟的Qi等標準無線電力條款，有助于簡化智能手機應用的這一方面工作。司機跟乘客只要簡單的把兼容設備放置在車載Qi-兼容充電板上就可以，而不用再應對那些混亂的充電線。一旦被嵌入到這種充電板中，高效充電線圈如Molex的PowerLife coils，就能夠支持多重頻率，這也能夠給予開發商在與大眾所期望的高級汽車無線電頻率環境相融合時一定的靈活性。在驅動這些線圈時，Qi兼容的無線充電技術使用Qi協議中定義的反饋機制來安全地管理設備充電。

除了這些個人原件和子系統，相關的架構，如英特爾的GO平臺，為協同各種各樣的硬件及軟件系統，提供了一個統一的框架結構。針對自動駕駛汽車應用軟件，GO平臺設計了一種架構體系，它結合了基于ASICs的加速器和計算機資源，旨在能夠兼容從英特爾的Atom處理器到高性能的英特爾Xeon處理器，再到Arria 10 FPGA。

圖3：為無人駕駛汽車而設計，像Intel GO平臺這樣的參考架構提供了一個技術基礎，可以從基于的Atom系統(這里顯示)到基于Intel Xeon處理器的高性能多板系統。

在這個平臺中，專業裝置提供動力跟性能，同時也使汽車功能的安全系數要求達到ASIL的D水平。這個平臺雖然是為自動化或半自動化的汽車系統所創建的，但該平臺也為下一代系統指明了方向，那就是建立一個服務類別更加廣泛的系統，包括對移動設備的綜合支撐。

盡管已經將硬件和軟件基礎準備好，能夠加強互聯網汽車與移動設備之間的合作，但產品的部署卻不僅僅取決于技術方面。將智能手機與互聯網汽車融合并保證其安全性的想法需要經過從智能手機到汽車功能性的轉變。用戶可能會覺得離開智能手機是一件很難的事情，更別說為其買單了。據J.D.Power調查公司2017年技術精選研究表明，受眾更愿意為安全型產品買單，比如碰撞保險和輔助駕駛，而不愿意去購買諸如娛樂性及連通性的便利型產品。

即便這樣，智能手機與汽車的完美結合卻解決了一個大難題——駕駛時分散注意力。移動設備將所有導致司機注意力分散的關鍵風險因素整合到一起，致使司機的視線離開路面，至少會有一只手離開方向盤，并將注意力從駕駛過程中轉移開。由于存在著與手持應用相關的多重危險因素，當地的立法機構制定了禁止車輛司機使用手持設備的法律。互聯網汽車平臺就能夠消除這些危險因素，使用戶在駕駛過程中也能夠使用智能手機的核心功能。

通過應用鏡像和遠程訪問功能，汽車行業已經顯露出了智能手機和汽車之間潛在的協同效應。更多先進的互聯網汽車平臺承諾，將提供與智能手機互補的服務，并保證在汽車內使用的安全性，從而加強與智能手機的合作關系。對于這些平臺來講，高端半導體材料和平臺的架構為互聯網汽車的新興需求打下了良好的技術基礎。與此同時，智能手機-互聯網汽車方案的出現，也取決于成本因素，該成本因素與安全認知同樣重要。