在新能源汽車動力電池領域，導熱結構膠的選擇對于電池系統的散熱效率和整體性能至關重要。隨著CTP（Cell to Pack）電池技術的發展，電池包的設計趨向于減少結構件，從而對導熱膠的需求量增加，同時也要求導熱膠具有較高的粘接強度（大于10Mpa）以滿足固定需求。聚氨酯導熱結構膠因其粘接強度高和經濟成本低，已成為主流選擇。

在選擇導熱結構膠時，有幾個關鍵因素需要考慮：
1. 導熱系數：導熱系數越高，材料的熱傳遞速率越快，有利于鋰電池的散熱。但過高的導熱系數可能導致膠體硬度過大，對電池結構造成壓力。一般而言，鋰電池導熱結構膠的導熱系數在0.5W/m·K至3.5W/m·K之間較為適宜。
2. 粘度：粘度需要根據電池的尺寸、形狀和傳熱要求進行調整。一般粘度范圍在5000-100000 cps之間。
3. 工作溫度范圍：導熱結構膠的使用溫度范圍由其基體樹脂決定。例如，有機硅可承受溫度范圍較廣（-60℃～200℃），而環氧樹脂和聚氨酯的使用溫度則取決于具體類型。
4. 填料選型：填料的選擇需要兼顧導熱性和對設備的磨損。常用的導熱粉體包括氮化鋁（AlN）、氮化硼（BN）、氮化硅（Si3N4）、氧化鋁（Al2O3）、氧化鎂（MgO）和氧化鋅（ZnO）等。選擇莫氏硬度低的導熱粉體，以及球形或類球形的導熱粉體，可以在保持導熱性能的同時減少對設備的磨損。

綜上所述，導熱結構膠的選擇需要綜合考慮散熱效率、粘接強度、經濟成本以及工作溫度范圍等多方面因素，以確保電池系統的性能和安全性。

審核編輯 黃宇