日前，由中國光學(xué)工程學(xué)會紅外技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)委員會聯(lián)合成員單位舉辦的“第五屆紅外技術(shù)及其應(yīng)用大會”在上海隆重舉行。各大高校院所、行業(yè)專家、企業(yè)技術(shù)代表相聚一堂，共同探討紅外技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，聯(lián)合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游交流與合作，搭建協(xié)同創(chuàng)新的技術(shù)交流平臺。

軒轅智駕副總經(jīng)理、CTO王鵬作為專題主席主持了汽車智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用分會場。

1一體化多任務(wù)模型全面提升環(huán)境感知能力

“在智能駕駛紅外感知領(lǐng)域，常用的感知系統(tǒng)通常基于單任務(wù)模型，這些模型雖可以針對特定任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，但在復(fù)雜多變的環(huán)境中應(yīng)用就顯得力不從心。”軒轅智駕研發(fā)經(jīng)理田鵬在《紅外端到端一體化多任務(wù)模型研究及應(yīng)用》主題演講中提到。隨著紅外智能駕駛?cè)蝿?wù)需求的不斷增加，紅外端到端一體化多任務(wù)感知模型應(yīng)運而生。該模型集成了目標(biāo)檢測與跟蹤、車道線分割和目標(biāo)距離預(yù)測等多項任務(wù)，可全面提升智能駕駛的環(huán)境感知能力。

同時，通過AI模型輕量化技術(shù)，實現(xiàn)了端側(cè)計算效率的提升。實驗結(jié)果表明，多任務(wù)模型能有效解決智能駕駛領(lǐng)域中，多任務(wù)并行處理、感知效率和準(zhǔn)確性提升、適應(yīng)性和靈活性增強等問題，為紅外感知技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。

2國際安全新規(guī)發(fā)布 紅外上車將迎來新機遇

據(jù)路透社報道，今年4月底美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到2029年9月，幾乎所有在美國銷售的全新乘用車和卡車都必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。一旦新規(guī)生效，每年將至少挽救360人的生命，防止至少2.4萬人受傷。

同期，在全球知名的行業(yè)調(diào)研機構(gòu)Yole發(fā)布的《2024熱成像和傳感市場技術(shù)報告》中，其對紅外熱成像在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用表示樂觀的前景。“從紅外夜視的應(yīng)用到AEB（自動緊急制動），我們樂觀地認(rèn)為，到2028年，熱成像攝像機將集成到美國的所有汽車中，并繼續(xù)滲透到全球歐盟、中國等其他地區(qū)……”

數(shù)十年來，紅外熱成像技術(shù)一直用于高級汽車的夜視功能，2023年全球?qū)⒂袔资f臺熱成像攝像機。現(xiàn)在，許多新生產(chǎn)的車輛都配備了基于攝像頭的ADAS功能，提供了更高水平的安全性。各國的評級和監(jiān)管框架將鼓勵甚至強制采用這些技術(shù)。AEB正在成為最受推崇的ADAS功能之一，主要用于降低交通事故的發(fā)生率。

近年來，一些評級機構(gòu)強調(diào)了使用當(dāng)前探測技術(shù)時這些系統(tǒng)在夜間的性能較弱。而AEB系統(tǒng)有改進(jìn)的空間，紅外熱成像技術(shù)可能是解決方案的一部分。這些都將給紅外技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造一個重大的市場機會！

隨著紅外熱成像技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用，紅外上車的商業(yè)化和規(guī)模化，指日可待，未來可期！