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智駕大幕開啟,傳感器迎來新變!

感知芯視界 ? 來源:智駕社 ? 作者:智駕社 ? 2024-08-27 09:20 ? 次閱讀
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來源:智駕社

編輯:感知芯視界 Link

獲取華金證券【汽車行業智能駕駛系列報告】,可在感知芯視界首頁對話框回復“智能駕駛”免費下載。

華為ADS智駕方案始終堅持激光雷達+毫米波雷達+攝像頭的多傳感器融合路線,行業降本壓力下硬件配置從超配逐步轉向貼合實際需求,帶動整體硬件成本下降。

1)單車傳感器數量呈現下降趨勢,包括激光雷達從3個減配至1個、毫米波雷達從6R減配至3R、攝像頭數量亦有所減少;

2)車側算力從400TOPS降低至200TOPS、更貼合實際需求,同時或在探索“Max + Pro”雙版本智駕硬件配置方案。算法架構方面,從2021年的ADS1.0到2023年的ADS 2.0,障礙物識別從人工標注走向自主決策、道路識別上從有圖方案轉為無圖方案,而今年4月發布的3.0版本采用端到端大模型。

華為ADS在感知、決策規劃兩大方面持續選代:

1)障礙物識別方面,從BEV升級至G0D,優化對異形障礙物、罕見障礙物的識別性能;

2)車道識別及路徑規劃方面,從1.0的“有高精地圖”轉向2.0的“無圖”,無外購高精地圖基礎下,采用RCR算法完成車道實時識別及路徑規劃,提升了智駕方案的城市泛化速度及更新頻率;

3)ADS 3.0采用端到端大模型,有別于特斯拉所宣傳的“大一統”模型,華為ADS采用感知+決策分層的GOD+PDP架構。

智駕生態逐步擴大,華為作為國內領先智駕廠商有望引領產業發展。華為目前已與五大車企深度合作,三大合作模式下終端車企“朋友圈”陸續開拓中。ADS高階包或已實現銷售規模超30億元,車BU已接近盈虧平衡。

同時,華為積極參與國內智駕標準建立,未來有望持續引領我國智駕產業發展。華為智駕持續發展帶動其合作車型競爭力不斷提升,因此我們推薦關注華為合作智駕車型相關供應鏈的發展機遇。

感知芯視界媒體推廣/文章發布 馬女士 15900834562(微信同號)

*免責聲明:本文版權歸原作者所有,本文所用圖片、文字如涉及作品版權,請第一時間聯系我們刪除。本平臺旨在提供行業資訊,僅代表作者觀點,不代表感知芯視界立場。

今日內容就到這里啦,如果有任何問題,或者想要獲取更多行業干貨研報,可以私信我或者留言

審核編輯 黃宇

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