安全生產(chǎn)月系列：在船舶制造、維修、運(yùn)輸?shù)冗^程中，可能產(chǎn)生易燃易爆、有毒有害氣體，還可能出現(xiàn)二氧化碳濃度過高，氧氣含量過低等情況，威脅工作人員安全，對(duì)船舶各場(chǎng)景進(jìn)行氣體檢測(cè)已經(jīng)成為世界共識(shí)。

01我國(guó)船舶行業(yè)遙遙領(lǐng)先

我國(guó)是船舶制造與運(yùn)輸大國(guó)。2023年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別達(dá)到4232萬、7120萬、13939萬載重噸，連續(xù)14年全球第一。我國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模近2.5億總噸，是世界最大船東國(guó)，全國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)到169.73億噸、3.1億標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)多年位居世界第一，我國(guó)船舶制造與運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，遙遙領(lǐng)先。

02船舶氣體安全形勢(shì)嚴(yán)峻

安全始終是船舶制造與運(yùn)輸行業(yè)的基石，一艘輪船就像是一座移動(dòng)工廠，其內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，存在諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。

在船舶制造領(lǐng)域，焊接切割作業(yè)過程中易出現(xiàn)乙炔、天然氣等氣體泄漏、燃燒、爆炸事故，噴涂作業(yè)過程中可能出現(xiàn)甲苯、二甲苯以及其他易揮發(fā)的有機(jī)溶劑積聚，進(jìn)而引發(fā)中毒事故。

在船舶運(yùn)輸領(lǐng)域，油船、液化氣船、?；反蓉涊喌母鞣N封閉艙室，如備用儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)、燃料箱、底艙、集裝箱艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機(jī)室、錨鏈艙、鍋爐燃燒室等。封閉艙室因長(zhǎng)期空氣不流通，一般含氧量較低，易出現(xiàn)可燃?xì)怏w、毒性氣體、惰性氣體積聚，還聚集有毒有害氣體和易燃易爆物質(zhì)，貿(mào)然進(jìn)入極易發(fā)生缺氧窒息、中毒、燃燒爆炸等事故。

近年來，各地船舶相關(guān)事故時(shí)有發(fā)生，安全形勢(shì)嚴(yán)峻。

○2019年11月，某輪船3名船員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時(shí)一氧化碳中毒被困艙室，另一名水手未做檢測(cè)與防護(hù)便進(jìn)艙救人，缺氧暈倒，最終4人搶救無效身亡。

○2022年9月，某輪船在港內(nèi)停泊期間主甲板左舷下放燃油艙發(fā)生爆炸，造成船上3人死亡。

○2023年4月，某船廠現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員噴涂油漆時(shí)，噴霧遇火引發(fā)爆炸，事故造成7人死亡，5人受傷。

○2024年5月，某貨船在工作人員轉(zhuǎn)運(yùn)1000余噸玉米的過程中，4人或因吸入玉米發(fā)酵后產(chǎn)生的過量二氧化碳而窒息死亡。

03必須對(duì)船舶進(jìn)行安全探測(cè)報(bào)警

為了保護(hù)船員的生命財(cái)產(chǎn)安全，就需要對(duì)船舶艙室空氣環(huán)境、火災(zāi)情況進(jìn)行探測(cè)報(bào)警。

國(guó)際上，國(guó)際海事組織（IMO）以及各國(guó)船級(jí)社，如美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、德國(guó)船級(jí)社（GL），均制定了氣體探測(cè)器相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。如《國(guó)際海上人命安全公約》規(guī)定，船舶在海上運(yùn)輸可能釋放有毒氣體、易燃?xì)怏w或者造成貨物處所缺氧的固體散裝貨物時(shí)，應(yīng)配備相應(yīng)的氣體測(cè)量?jī)x器，500總噸以上國(guó)際航行船舶配備可測(cè)量氧氣、可燃?xì)怏w、一氧化碳、硫化氫濃度的四合一氣體探測(cè)儀及響應(yīng)的校準(zhǔn)裝置。

在我國(guó)，交通運(yùn)輸部、海事局、中國(guó)船級(jí)社（CCS）以及國(guó)家標(biāo)委會(huì)等也制定了一系列相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。如海事局發(fā)布的《船用產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則》，中國(guó)船級(jí)社制定的《法定檢驗(yàn)實(shí)施指南》《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》《散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)液體化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》等，都對(duì)船舶內(nèi)不同場(chǎng)所使用固定式氣體探測(cè)器、便攜式氣體檢測(cè)儀、火災(zāi)探測(cè)器等設(shè)備有詳細(xì)規(guī)定。

04漢威船舶氣體檢測(cè)解決方案

漢威科技集團(tuán)依托先進(jìn)的氣體傳感器推出了一系列船用氣體探測(cè)器產(chǎn)品，均已取得船級(jí)社認(rèn)證，可應(yīng)對(duì)海上各類復(fù)雜環(huán)境。

個(gè)人防護(hù)系列

漢威E系列便攜式氣體檢測(cè)儀，如E1000（單氣體）、E4000（4種氣體），均采用傳感器模組設(shè)計(jì)，超百種氣體檢測(cè)可供選擇；一旦檢測(cè)到目標(biāo)氣體，即可發(fā)出聲、光、震報(bào)警，提醒工作人員立即撤離，采取應(yīng)急處理措施；防摔、抗污，支持多種佩戴方式，方便耐用。適用于工作人員進(jìn)入封閉艙室前進(jìn)行安全檢測(cè)。

固定式氣體探測(cè)系列

漢威固定式氣體探測(cè)器，如WD6200IRII、WD6200、BS03，均采用防爆設(shè)計(jì)，不銹鋼/鋁合金殼體材質(zhì)，最高防護(hù)等級(jí)為IP67，適用于船舶封閉艙室、燃料箱、液貨艙等各類場(chǎng)景的可燃?xì)怏w、有毒有害氣體、氧氣監(jiān)測(cè)。

WD6200IRII采用先進(jìn)的雙光源雙光路紅外氣體傳感器，抗干擾能力強(qiáng)，檢測(cè)精準(zhǔn)，穩(wěn)定可靠，具備自加熱功能，避免冷凝影響，主要用于甲烷等各類可燃?xì)怏w的探測(cè)報(bào)警。

WD6200支持催化燃燒、電化學(xué)、紅外、PID等多種原理的氣體傳感器，廣泛用于可燃?xì)怏w、毒氣、氧氣等的探測(cè)報(bào)警。

火焰探測(cè)系列

漢威FD10系列火焰探測(cè)器產(chǎn)品，包含雙紅外、三紅外、單紫外、雙紅一紫等多款類型，可精準(zhǔn)識(shí)別具有火焰特征的輻射頻譜并發(fā)出報(bào)警，探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)50米，對(duì)太陽(yáng)光、閃電、電焊、熱輻射、電磁輻射、機(jī)械振動(dòng)有極強(qiáng)的抗干擾能力，可有效發(fā)現(xiàn)船上的早期起火，避免重大事故。

結(jié)語(yǔ)

船舶安全無小事。細(xì)數(shù)近年來船舶制造與運(yùn)輸行業(yè)的諸多安全事故，大都是未按規(guī)定安裝固定式氣體探測(cè)器、工作人員未正確配備和使用便攜式氣體檢測(cè)儀造成的。提升船員安全意識(shí)，加快氣體探測(cè)設(shè)備普及，加強(qiáng)船員安全管理，勢(shì)在必行。

漢威科技集團(tuán)深耕氣傳感器、智能儀器儀表及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在船舶氣體安全領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，且已有諸多成功應(yīng)用案例，可以為廣大船舶客戶提供成熟完善的氣體檢測(cè)解決方案。