這幾天許多人心中最大的問號(hào)應(yīng)該都是馬來(lái)西亞航空公司（Malaysia Airlines） MH370 客機(jī)憑空消失的祕(mì)密──3月8日，一架原本應(yīng)該從馬來(lái)西亞吉隆坡出發(fā)至北京的波音777客機(jī)在起飛后不久即從雷達(dá)上消失了。

一架飛機(jī)怎么可能在空中憑空消失？還原飛機(jī)上的飛行資料記錄器（FDR）──即所謂的“黑盒子”（其實(shí)它是橙色的），可能是解開這架飛機(jī)消失謎團(tuán)的唯一辦法。但讓我感到疑惑的是：一個(gè)裝滿各種電子電路的黑盒子在歷經(jīng)嚴(yán)重的飛機(jī)墜毀后如何保持不變？事實(shí)是，電子元件可能會(huì)受到嚴(yán)重的破壞，但它所記錄的資料卻是可加以還原的。

飛行資料記錄器內(nèi)部的電子結(jié)構(gòu)

（來(lái)源：法新社）

終究，這一切都與記憶體有關(guān)。目前，飛機(jī)上的“黑盒子”──飛行資料記錄器（FDR）是專為保存飛機(jī)在發(fā)生墜毀意外時(shí)的記憶體而設(shè)計(jì)的。那么，在這么重要的黑盒子內(nèi)部究竟是什么呢？

事實(shí)上，一架飛機(jī)上裝載著兩個(gè)資料記錄設(shè)備：一個(gè)是記錄駕駛艙中對(duì)話的“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”（CVR） ，如飛行員與航空管制（ATC）人員之間的通話；另一個(gè)就是FDR，用于記錄與飛機(jī)飛行有關(guān)的數(shù)百種不同參數(shù)。這兩款裝置均位于飛機(jī)尾部，以便在飛行發(fā)生意外時(shí)增加保存的機(jī)會(huì)。雖然早期的黑盒子真的是黑色的，但現(xiàn)在都是涂上鮮艷的橙色，使其易于在飛機(jī)的殘骸中被找到。

飛航記錄系統(tǒng)的基本元件與運(yùn)作

（來(lái)源：L-3 Communications）

固態(tài)飛行資料記錄器（SSFDR）最多可儲(chǔ)存25個(gè)小時(shí)的飛行資料。 SSFDR 的主要組成部分包括一款介面與控制器板（ICB）、電源供應(yīng)器、毀損保護(hù)記憶體單元（CSMU）以及可選的水下定位信標(biāo)（ULB）。ICB是一款可控制 SSFDR 以及提供資料處理性能的電路板，它可實(shí)現(xiàn)前端資料調(diào)整、記錄以及監(jiān)控與確保多達(dá)700種不同與飛機(jī)飛行狀況有關(guān)的參數(shù)能由 CSMU 進(jìn)行記錄。

SSFDR的主要組成元件

（來(lái)源：Visual Journalism of Honeywell）

FDR 的CSMU經(jīng)常是在一架飛機(jī)發(fā)生墜毀后仍得以幸存的唯一裝置，而且還保留有事故發(fā)生原因的秘密。根據(jù)歐盟 EUROCAE ED-112 標(biāo)準(zhǔn)所要求的的機(jī)載飛航紀(jì)錄器系統(tǒng)最低規(guī)范（Minimum Operational Performance Specification for Crash Protected Airborne Recorder Systems），CSMU 的設(shè)計(jì)必須能夠耐沖擊、可抗極端溫度以及壓力。即使如此，如果調(diào)查人員找不到 FDR ，實(shí)際上也沒多大用處。

ULB 則會(huì)發(fā)出一個(gè)可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)30天之久的脈沖信號(hào)，大約從2英里左右的距離即可被偵測(cè)到。然而，飛行資料記錄器也可能山現(xiàn)永遠(yuǎn)無(wú)法還原的情況，例如在九一一事件中撞上紐約世貿(mào)中心的波音767客機(jī)。讓許多人不解的是：為什么在科技如此先進(jìn)的今天，飛行資料卻仍無(wú)法即時(shí)上傳？

事實(shí)上，所有的飛機(jī)的確都有一套“飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)”（ACARS），可即時(shí)傳送有關(guān)飛機(jī)的重要資訊至地面。然而，它其實(shí)只傳送一些基本資訊，例如機(jī)門是否關(guān)閉以及飛機(jī)的高度與位置。此外，ACARS的資料通常只在起飛和降落時(shí)才進(jìn)行傳送，而不會(huì)在整個(gè)飛行期間持續(xù)傳送。由FDR在整個(gè)飛行期間記錄的資料如果都需要進(jìn)行即時(shí)傳送的話，那將會(huì)是十分龐大的資料量。雖然我們已經(jīng)有了可支援所需頻寬與儲(chǔ)存容量的技術(shù)，但實(shí)際的問題是得付出多大的代價(jià)？

大家都知道搭飛機(jī)旅行遠(yuǎn)比開車出游更加安全。根據(jù)美國(guó)國(guó)家安全署（NSC）統(tǒng)計(jì)，搭飛機(jī)比坐汽車更安全22倍。事實(shí)上在美國(guó)公路上，每年因汽車事故喪命的人數(shù)大約相當(dāng)于一年中每天一架百人客機(jī)墜毀所造成的死亡人數(shù)。這難道比不上從飛機(jī)中傳送即時(shí)資料所需付出的額外代價(jià)嗎？我相信，如果問問那些正等待在馬航 MH370 班機(jī)上的親人被盡快找到的家屬時(shí)，他們一定會(huì)說不計(jì)一切代價(jià)的。

像這一類的不幸事件已經(jīng)喚起人們重新思考飛機(jī)的通訊與和追蹤系統(tǒng)了。例如，加拿大Flyht公司開發(fā)出一種以 GPS 為基礎(chǔ)的可攜式的衛(wèi)星通訊裝置，可用于即時(shí)監(jiān)控與串流來(lái)自世界各地的重要資料。由于 GPS 訊號(hào)已經(jīng)普遍用于手機(jī)與汽車等許多日常生活中所使用的裝置了，進(jìn)一步落實(shí)于飛行應(yīng)用將更具意義。您認(rèn)為呢？隨著 GPS 系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)展，是否也能為關(guān)鍵的黑盒子帶來(lái)更有效益的替代方案？