電動浪潮進程之下PHEV的快速增長開啟新的浪潮，而如今這一快速增長的浪潮從國內(nèi)市場也席卷到了出口市場。

根據(jù)中汽協(xié)公布的4月份出口數(shù)據(jù)，PHEV的出口量達到2.5萬輛，同比增長170%，1-4月份PHEV的出口量達到8.3萬輛，同比增長230%。這一增長速度不僅遠高于中國整體汽車出口的增長速度，也遠高于中國純電EV的出口增速，成為了帶動國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)出口的中堅力量。

國內(nèi)PHEV出口數(shù)據(jù)快速增長的背后是復刻國內(nèi)電動汽車的增長路徑。

過去幾年時間里，國內(nèi)PHEV的絕對占比量較小，規(guī)模體量不明顯。不過在過去幾年，在行業(yè)關(guān)注度較小的情況下，卻始終保持較高的成長速度。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，2020年，PHEV在國內(nèi)新能源汽車的占比僅為18.1%，不過截至今年4月，PHEV在國內(nèi)新能源汽車的占比已經(jīng)將近40%，在終端市場的增速也顯著超過了國內(nèi)純電EV的市場增速。

相比于純電EV，PHEV價格更便宜，綜合續(xù)航能力優(yōu)秀，適用場景更豐富，更能帶動市場增長。PHEV在國內(nèi)市場的成功，也使車企更積極將其推向海外市場以搶占市場先機。

另一方面，國內(nèi)PHEV出口的快速增長，也是因為海外對于PHEV接受度日漸提高。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年一季度全球新能源汽車銷量同比增長18%，純電EV同比增長7%，而PHEV同比勁增46%。這也就意味著，全球新能源市場，PHEV也成為了推動電氣化浪潮不可或缺的力量。

對于全球傳統(tǒng)燃油車巨頭來講，福特、通用、大眾等多數(shù)車企為純電轉(zhuǎn)型傾注資源，但由于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的積淀差距始終難以與造車新勢力相匹敵。相比之下，為減輕轉(zhuǎn)型的不利影響，傳統(tǒng)汽車制造巨頭正調(diào)整純電EV的制造目標，而優(yōu)先考慮加碼增速更快的PHEV。

如今，PHEV從一個細分市場增長到重要市場，從國內(nèi)市場逐漸蔓延到海外市場，早已經(jīng)擺脫了“非主流”的技術(shù)標簽，隨著PHEV功能的日益完備，尤其是在帶電量、快充性能方面的補足，其正向純電車型看齊。

PHEV車市的優(yōu)異表現(xiàn)，也帶動了中上游電池配套企業(yè)的跟進，其中理想汽車電池配套企業(yè)寧德時代，長安深藍、零跑配套電池企業(yè)中創(chuàng)新航，哈弗、摩卡、領(lǐng)克配套電池企業(yè)蜂巢能源

在2024北京車展上，瑞浦蘭鈞亦帶來了148、194、220系列PHEV電池，可實現(xiàn)2-4C快充、大于180Wh/kg能量密度的性能提升。

作為電氣化浪潮下從燃油車到純電汽車的一項過渡路線，PHEV還將繼續(xù)爆發(fā)新的增長潛力，助推新能源滲透率邁上新的臺階。