電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）回顧十多年前，駕駛汽車僅僅是靠動力系統(tǒng)為車身提供助力的時代，用戶已經(jīng)不會對自己購買的車輛再有任何新功能的期待。然而，在這個配備了智能傳感器、智能車機系統(tǒng)和顯示屏的智能網(wǎng)聯(lián)車時代，不少人靠OTA升級獲得了新車一般的體驗。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬件定義基礎(chǔ)性能，而軟件則定義了智能駕駛體驗。然而隨著車機計算處理硬件愈發(fā)趨同，新舊車型的競爭力和體驗差異不少都變成了由軟件定義。這也對OTA提出了更高的要求，甚至成了不少車主購置新車前參考的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車OTA升級內(nèi)容

從乘聯(lián)會發(fā)布的OTA監(jiān)測月報來看，汽車OTA的升級內(nèi)容主要體現(xiàn)在智能座艙、智能駕駛和動力系統(tǒng)三大方面。尤其是智能座艙，在去年發(fā)布的OTA升級中，至少80%以上的升級內(nèi)容都與智能座艙有關(guān)。但從去年開始，智能駕駛相關(guān)的升級占比也開始增加，隨著NOA/NCA功能的全面鋪開，今年車廠會著重關(guān)注輔助駕駛體驗的進一步優(yōu)化。 正如智能手機OTA一樣，汽車OTA升級的發(fā)布頻率代表了車廠在軟件應(yīng)用開發(fā)和軟硬件聯(lián)調(diào)上的投入。我們就以幾個典型新勢力品牌的OTA發(fā)布為例，盤點一下他們的OTA策略。

理想5.0大版本全面升級

理想在去年發(fā)布的OTA次數(shù)并不算多，除了4.3更新的高速NOA，4.5版本的高性能模式外，幾乎都是在智能座艙上的小升級。除了較早的理想One車型外，理想重點在L系列車型上進行維護，且三款車型均為同一套系統(tǒng)平臺。 但對于理想而言，智能駕駛、智能座艙和動力系統(tǒng)的升級優(yōu)化，都在其OTA重點覆蓋的范圍內(nèi)，這也是為何理想5.0版本如此重磅的原因。去年年底，理想公開了5.0大版本的OTA更新，將智能駕駛、智能空間和智能增程均升級至第三代，也是少有的三系統(tǒng)同步升級的OTA。其中AD Max 3.0正式支持城區(qū)NOA以及代客泊車功能，此外依靠大模型實現(xiàn)的全場景輔助駕駛功能。 在智能座艙上，全新的SS 3.0正式引入了多模態(tài)認知大模型Mind GPT，為理想同學(xué)提供了全新的AI交互體驗。更重要的是，作為一個車載大模型，Mind GPT在發(fā)布之初居然斬獲了C-EVAL和CMMLU兩大權(quán)威LLM榜單的第一名。 至于智能增程3.0的升級，這主要體現(xiàn)在動機的電池續(xù)航上，據(jù)理想表示，該升級將為L系列車型帶來15%～20%的動機純電續(xù)航里程升級。理想作為一直以來自研汽車軟件技術(shù)的廠商，在已有車型的OTA升級和維護上下足了功夫。

特斯拉OTA發(fā)布頻繁，F(xiàn)SD即將上線？

特斯拉的OTA則存在國內(nèi)外的推送策略不同，海外去年共推出了50多次OTA升級，包括10多次對FSD的更新，頻次非常高，不過除去FSD更新外，這些OTA中大部分為bug修復(fù)。而國內(nèi)特斯拉的OTA雖然頻次較國外較少，但基本是將多次更新的內(nèi)容整合到一個大版本內(nèi)，而且去年的OTA中包含了兩大重要更新，一個是取消強制單踏板模式，另一個是Tesla Vision。 不過即便如此，特斯拉依然是國內(nèi)提供OTA升級次數(shù)最多的廠商之一。3月底，特斯拉也發(fā)布了2024.2.9版本的OTA升級，更新了自適應(yīng)遠光燈優(yōu)化、超寬帶（UWB）手機鑰匙以及充電功能相關(guān)的優(yōu)化。 值得一提的是，特斯拉CEO埃隆馬斯克近日在社交媒體X上回復(fù)用戶問題時透露，特斯拉很可能很快就會在中國推出FSD功能，由此看來特斯拉的FSD自動輔助駕駛功能在國內(nèi)的審批進展喜人。 當(dāng)然了，F(xiàn)SD并非免費軟件更新，而是需要選配FSD硬件，才能開啟對應(yīng)的功能，并持續(xù)獲得FSD的OTA軟件更新。最近FSD已經(jīng)在美國地區(qū)退出了Beta測試版本，這也意味著國內(nèi)用戶能夠直接享受到FSD的正式版本，以及后續(xù)的OTA升級。

問界HarmonyOS 3和城市NCA全面鋪開

得益于與華為HarmonyOS智能座艙、鴻蒙智行綁定，問界同樣在去年推出了多次OTA升級。去年3月，問界全系列車型都迎來了HarmonyOS 3的升級，加入了超級桌面、智能尋車、PC雙屏協(xié)同和HUD高度自定義調(diào)節(jié)等核心功能，從交互、互聯(lián)、安全和生態(tài)上實現(xiàn)了全面升級。 除了智能座艙的升級外，問界也規(guī)劃好了輔助駕駛功能的全面升級計劃。去年12月，問界發(fā)布了NCA推送計劃公告，并宣布了全國城區(qū)NCA的推送計劃。今年2月，問界終于發(fā)布了這一重磅OTA升級，除了城區(qū)NCA外，還升級了LCC Plus、AVP、APA等12項體驗升級。 問界作為行業(yè)首個不依賴高精地圖，就可以在全國實現(xiàn)高階智能駕駛的新能源汽車品牌，再一次證明了華為在智駕技術(shù)上的領(lǐng)先地位。從這一大版本后推出的OTA更新來看，問界除了持續(xù)新增智能座艙功能外，也在持續(xù)優(yōu)化NCA、ADS等輔助駕駛功能在特定使用場景下的體驗，比如增加新手模式、改善匝道體驗等。 正如余承東在去年華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會上的說法，智能電動車行業(yè)競爭的下半場是智能化。而實現(xiàn)智能化的一大途徑就是OTA，再強大的車企如果不能抓住這個機會，都有可能消失。問界背靠HarmonyOS，幾乎不用擔(dān)心未來智能座艙應(yīng)用生態(tài)上的問題，而鴻蒙智行的ADS 2.0方案，也將在后續(xù)的車型中繼續(xù)得到應(yīng)用和迭代。

寫在最后

對應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)車而言，整車OTA已經(jīng)成了部分車企的王牌賣點。除去新勢力廠商外，合資品牌和豪華品牌在推進產(chǎn)品智能化升級上，相對來說會較為保守一些，尤其是豪華品牌。在智能駕駛上，除了幾大品牌展開的城市智能駕駛覆蓋范圍攻堅戰(zhàn)外，我們還是看到了不少車企遲遲沒有推出相關(guān)的智駕OTA。 未來隨著電子設(shè)計架構(gòu)愈發(fā)趨向智能化和集成化，可支持的OTA升級覆蓋范圍將更廣，基于同一系統(tǒng)平臺的系列車型，也能享受到新車上的各種新軟件功能。但隨著相關(guān)監(jiān)管政策的完善，車企在OTA的合規(guī)安全性上仍需要加大力度，不能盲目地追求OTA更新次數(shù)，而是將功能打磨完善的同時，保障用戶在OTA過程中和升級后的體驗。