“最近有坊間傳聞，說百度放棄智能駕駛L2業(yè)務了，今天我要正式澄清一下：謠言不可信，我們不僅沒有放棄，而且還要做到更好。堅持做好車企智能化‘技術合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”

4月22日，在百度“破曉?擁抱智變時刻”為主題的汽車智能化產(chǎn)品發(fā)布會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在發(fā)布會致辭中首先回應了業(yè)界對百度智能駕駛的質(zhì)疑。

這并不是百度第一次公開回應外界質(zhì)疑。

此前在今年3月中旬的中國電動汽車百人會論壇上，王云鵬就曾針對“百度自動駕駛起個大早，趕個晚集”回應過：“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早，投入最大，我們不僅開放了源代碼，還為行業(yè)培養(yǎng)了很多的人才，但是后半句不對。因為經(jīng)過這么多年的艱苦奮斗，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始。”

7年前的2017年的4月19日，百度在上海車展推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。而從研發(fā)時間來看，百度的自動駕駛技術探索從2013年就開始了，是國內(nèi)最早探索自動駕駛技術的企業(yè)。

百度也因此最早聚集了國內(nèi)自動駕駛相關人才，并在持續(xù)高投入發(fā)展的過程中培養(yǎng)了大量人才。自2015年起，國內(nèi)陸續(xù)成立了多家自動駕駛初創(chuàng)公司，而這些公司的創(chuàng)始人和高管一大半來自百度，在造車新勢力和傳統(tǒng)車企，更是有不少來自百度的人才擔任自動駕駛負責人，百度也因此被外界稱為自動駕駛領域的“黃埔軍校”。

從資金投入來看，百度這十多年來在自動駕駛相關領域的累計研發(fā)投入超過1700億元。

“智能駕駛這么難的事情，我們已經(jīng)堅持了十年”，王云鵬強調(diào)，“堅信、堅定和堅持已經(jīng)深入骨髓，已經(jīng)成為我們工作的習慣，我們在最艱難的時候都一直沒有放棄，現(xiàn)在曙光已現(xiàn)，更加沒有理由放棄。”

自動駕駛迎來曙光初現(xiàn)的同時，百度多年的投入和堅持也將迎來正向回報。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，百度Apollo也在思考如何跟上快速變化的市場環(huán)境，通過技術創(chuàng)新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產(chǎn)品。

01

曙光初現(xiàn)，打贏四場仗

幾天前的4月19日，百度Apollo迎來七周年，王云鵬任期內(nèi)的首封內(nèi)部信中也提到，汽車的“電動化”發(fā)展趨勢已定，“智能化”才剛剛開場，自動駕駛迎來曙光初現(xiàn)的時刻，同時L2+高階智能輔助駕駛也已進入規(guī)模化應用的新發(fā)展階段。

自動駕駛的“曙光”，一方面體現(xiàn)在Robotaxi領域。截至4月4日，百度蘿卜快跑在中國復雜城市道路測試和運營里程超過1億公里。特別是在武漢，蘿卜快跑實現(xiàn)了7*24小時運營，覆蓋3000平方公里770萬人口。據(jù)王云鵬透露，蘿卜快跑在武漢的日單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%，并且還在快速增長。

從全球范圍來看，Waymo不斷擴大無人駕駛出租車輛的運營規(guī)模和服務區(qū)域，而馬斯克也在對特斯拉進行業(yè)務調(diào)整，將戰(zhàn)略重點押注到Robotaxi領域并將在8月8日發(fā)布特斯拉的Robotaxi車型。這都給整個行業(yè)注入了信心。

在智能駕駛領域，百度深度賦能的極越汽車機器人，PPA智駕的滲透率達到90%，日均領航輔助駕駛里程占比達到48.2%。隨著智能化技術的不斷演進，城市領航輔助駕駛正從“初期市場”向“大眾市場”的“跨溝”，業(yè)內(nèi)預計，到2026年高階城市智駕將進入放量期。

在這樣的行業(yè)發(fā)展趨勢下，王云鵬提出百度Apollo接下來要全力以赴打好四場仗：

一是“重構”，要用大模型重構自動駕駛技術棧，百度將完成自動駕駛基礎模型（AD-FM）的構建，重構技術和產(chǎn)品；

二是“正毛利”，蘿卜快跑要加速毛利轉(zhuǎn)正，跑通商業(yè)模式，在1億公里的測試和運營里程之后，接下來的目標就是1個億的收入、1個億的利潤；

三是“跨溝”，智駕和智艙產(chǎn)品要做到用戶體驗和性價比領先，讓用戶用了就離不了；

四是“差異化”，百度地圖要繼續(xù)壓強創(chuàng)新，尋找到差異化競爭路徑，市場份額跑贏大盤。

如今，百度Apollo的四場戰(zhàn)役已全面打響。

在Robotaxi領域，《出行范兒》了解到，百度第六代無人車——Apollo RT6也將在近期發(fā)布，這是目前全球最便宜的量產(chǎn)無人車，成本價降至25萬元，將為Robotaxi的大規(guī)模量產(chǎn)應用奠定基礎。

在汽車智能化“內(nèi)卷”的當下，百度此次發(fā)布了全新升級的“駕艙圖”系列產(chǎn)品：將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時代的純視覺城市領航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，讓3億汽車扔掉手機支架的百度地圖V20，以及文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

從地圖、座艙到高階智駕解決方案，百度將全面幫助車企解決痛點，并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產(chǎn)品。

02

高階城市智駕進入萬元時代

城市高階市場正在迎來市場大爆發(fā)已經(jīng)是行業(yè)共識，但目前城市高階輔助駕駛產(chǎn)品價格高昂，主要在25萬元以上的車型上搭載，15萬~25萬主流價格區(qū)間內(nèi)車型“用不起”，難以普及。

華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾多次公開表示，搭載（華為）高階智駕的車型低于30萬元，都是虧本在賣。

在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，無論是車企還是智駕供應商都難以承受如此高成本的方案。

基于行業(yè)趨勢和用戶需求洞察，百度Apollo此次發(fā)布了純視覺城市領航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時代。

首先在硬件上，去年百度智駕團隊在3個月內(nèi)用500萬的新增數(shù)據(jù)成功“拿掉激光雷達”，打造了國內(nèi)唯一、世界唯二的純視覺高階智駕可量產(chǎn)方案，幫客戶節(jié)約幾千元BOM成本。

搭載百度Apollo高階智駕方案的極越01，在4月21日第二屆中國智駕大賽城市NOA挑戰(zhàn)賽北京站中，以綜合得分95分的成績排名第一，全面領先阿維塔12、極狐阿爾法S、蔚來ES6、問界M7、小鵬G9（理想L9臨時退賽）。

同時參賽的幾款車，可以說是目前國內(nèi)高階智能駕駛第一梯隊最具代表的品牌車型了，而且均搭載了1~3顆激光雷達。極越01的成績也充分說明純視覺路線的安全性和用戶體驗已超過帶激光雷達的友商方案。

除了省掉激光雷達的成本，百度ANP3 Pro僅搭載1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，相比ANP3 Max的硬件成本接近減半。

在百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師、 IDG技術委員會主席王亮看來，用戶需要的、且具備體驗“跨溝”潛力的高階城市智駕需具備四個必要條件：

支持城區(qū)復雜道路場景，兼顧高速和泊車； 高時空覆蓋全國都能開，有導航的路段就能用； 智駕大規(guī)模滲透，用戶使用有安心感，能夠?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴； 數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)高頻地迭代演進，讓系統(tǒng)越用越智能。

ANP3 Pro已經(jīng)做到了滿足現(xiàn)階段用戶對智駕產(chǎn)品幾乎所有功能和性能的需求：覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實現(xiàn)城市領航輔助、高速領航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，在城市智駕上實現(xiàn)2024年上半年覆蓋360城，年底全國都能開。

此外，ANP3 Pro還無縫接入Apollo智駕云，基于“用戶反饋-產(chǎn)品迭代”的數(shù)據(jù)飛輪助力產(chǎn)品體驗以周為單位快速進化，讓智駕越用越好用，真正為客戶和消費者帶來高智駕比、高獲得感、常用常新的高階智駕產(chǎn)品。

王亮認為，ANP3 Pro價格競爭力遠超一眾友商，是目前業(yè)內(nèi)智價比最優(yōu)的高階智駕方案，完全可以將高階智駕滲透到15萬~25萬元的車型。

而搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX，算力空間更大、能力上限更高，能夠支持未來為智駕規(guī)劃的眾多新技術上車，包括現(xiàn)在比較流行的FSDV12已經(jīng)部署的端到端模型，以及行業(yè)比較關注的L3法規(guī)準入和量產(chǎn)，適合25萬元以上、追求極致智能化車型。

通過百度ANP3高階智駕產(chǎn)品對當前近六成的市場需求的覆蓋，百度Apollo將加速高階智駕普惠進程，助力城市領航輔助駕駛從“初期市場”走向“大眾市場”。

王亮在接受采訪時透露，未來隨著芯片成本下降，“高階智駕功能進入10萬的車型也是指日可待的”。

03

讓3億汽車扔掉手機支架

在小米SU7發(fā)布會上，雷軍曾將手機支架拓展件作為一個亮點來介紹。隨后的智界S7二次上市時，余承東曾暗諷道：“為什么還要用手機支架，后來搞明白了，原來是他們車的導航技能不行，所以需要用手機支架、用手機導航。”

百度副總裁尚國斌在發(fā)布會上表示，行業(yè)熱議“開車是否需要手機支架”的背后，其實是對車機導航的“靈魂拷問”。

在過去，車機地圖從立項到發(fā)布至少需要2年時間，發(fā)布即落后；傳統(tǒng)車機地圖OTA能力不足，手圖迭代越快，車圖差距越大。

為此百度推出了全新地圖產(chǎn)品——百度地圖V20，包括基礎版、3D領先版、3D旗艦版、SR智駕版4個版本，真正實現(xiàn)手機地圖和車機地圖的一體化。

其中百度地圖V20的基礎版就可完全取代手機支架，做到讓3億汽車扔掉手機支架；3D領先版，可實現(xiàn)全域城市車道級，超越新勢力標配；3D旗艦版，極致渲染、靈活定制，驍龍8295芯片及同等配置MAX車型標配；SR智駕版，實現(xiàn)視覺感知融合，高階城市智駕標配。

據(jù)尚國斌介紹，百度地圖V20版本包含四大核心能力：

手車一體，全球唯一手機、車機同一版本，永久同步更新的手機地圖、車機地圖；

真車道級導航，全國都能開，已經(jīng)完成全國360萬公里道路、360個城市的車道級地圖數(shù)據(jù)制作和上線，覆蓋用戶95%的導航里程；

地圖智能體，大模型上車，車機地圖能夠?qū)崿F(xiàn)自然語言自由問答，可隨時調(diào)取億級POI內(nèi)容服務生態(tài)，既懂知識，更懂出行；

手車互聯(lián)，百度地圖V20打破系統(tǒng)邊界，可以實現(xiàn)不隨車買手機也互聯(lián)、買車不用換手機，既能“用華為的手機，上小米的車”，也能”用蘋果的手機，上問界的車”。

尚國斌還在發(fā)布會現(xiàn)場重磅官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級導航即將在特斯拉全球首發(fā)，為廣大車主打造更加實時、精準、安全、高效的導航體驗。

同時，百度地圖宣布與華為智能座艙展開合作，百度地圖V20 3D領先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型，搭載華為智能座艙的汽車很快就可以體驗最新的手車一體地圖。

百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實現(xiàn)全國駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車道級導航能到的地方，極越PPA都能開。

極越01可以說是目前百度自動駕駛、地圖、人機交互最新技術的集大成者。除了高階智駕功能“遙遙領先”，極越的智能座艙功能在用戶中也是有口皆碑。

據(jù)統(tǒng)計，SIMO的日均語音交互滲透率達98%，日均語音交互次數(shù)高達63次，是行業(yè)友商的10倍。這離不開百度文心大模型的深度幫助。

隨著人工智能、大模型技術的快速發(fā)展及應用，汽車也從傳統(tǒng)的出行工具變身成為充滿想象力的“智能化空間”。此次百度也發(fā)布了文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗打造差異化競爭。

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經(jīng)理蘇坦表示，在文心強大的語言處理能力基礎上，融合對汽車領域的深入理解，智艙大模型 2.0 將為每臺汽車配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。同時，百度Apollo還為車企提供了一套座艙AI應用樣板，包括用車顧問、個性化空間、AI地圖、自駕游助手、AI問答等應用，支持開箱即用、快速上線、快速改造。

不是炫技，而是給車企提供實實在在的開箱即用的產(chǎn)品。隨著AI大模型加速上車、高階智駕加速普及，百度堅信通過AI技術和車輛工程的緊密融合，一定可以讓汽車更聰明，讓出行更簡單。

基于在自動駕駛和人工智能領域十多年的耕耘，百度也將在汽車行業(yè)的“智變時刻”迎來巨大的發(fā)展機遇，獲得與技術積累和實力相匹配的市場份額。

審核編輯：劉清