據(jù)知情者透露，蘋果公司決定終止長達十年的電動車研發(fā)項目，這是該公司史上最為宏大的計劃之一。

據(jù)悉，蘋果已于本月初向員工公布此決定。自其啟動以來，近兩千名工程師與設計師參與其中。據(jù)匿名者透露，這一決策由蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯以及核心業(yè)務的副總裁凱文·林奇共同制定。

兩位高層管理人員在會議中告知員工，項目將逐漸撤銷，車載團隊（小組成員被譽為“特殊項目組”，縮寫為SPG）大部分成員將調至約翰·格龔那德里亞任主席的人工智能部門，集中力量研發(fā)更具潛力的生成式AI技術。

Apple車企團隊現(xiàn)有數(shù)百位硬件工程師及汽車設計師，他們可能會轉至其他蘋果團隊。盡管裁員在所難免，目前尚無法確定具體數(shù)量。

此決定對蘋果而言無疑是重大打擊，終結了耗資逾數(shù)十億美元的“泰坦計劃”。首席執(zhí)行官蒂姆·庫克在2014年宣布研發(fā)自動駕駛電動車，目標是打造一款典雅豪華內裝并具備語音導航的全自動駕駛型電動汽車，然而該車型始終未能面世。

從項目初期便挫折不斷，蘋果頻繁更換領導人，策略亦隨之改變。幾年前，擔任福特汽車高層管理者的道格·菲爾德離開后，凱文·林奇和杰夫·威廉姆斯接手領導。調整之后，凱文·林奇將向約翰·格龔那德里亞報告。

Apple研發(fā)汽車尚需數(shù)年時間，并曾嘗試多種設計。盡管外部造型設計已基本完成，但自動駕駛技術仍未攻克。自2017年起，蘋果一直在美國街頭使用雷克薩斯SUV等實車進行路試，并在美國鳳凰城市 omission in a former Chrysler site 的大型賽道上進行更多機密組件的測試。

然而近期，隨著電動汽車市場冷卻，蘋果不得不面對現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示，過去幾個月內，電動汽車銷售增長有所放緩，且由于高昂售價和充電基礎設施匱乏，全電動汽車市場遇冷。為此，包括福特在內的車廠紛紛轉向混合動力汽車生產，暫緩電動汽車的研發(fā)和推廣。

甚至連美國電動汽車行業(yè)領導者特斯拉也暗示，今年項目推進速度將明顯下滑。瑞銀等機構預測，今年美國電動汽車銷量增幅恐將從去年的47%大幅放緩至11%。

據(jù)了解，這一決策是蘋果最高領導人在近兩周內作出。一個月前，項目似乎即將成形，最后的內部討論成果是將新車交付延期至2028年，并且調整自動駕駛技術等級至L2+級別。蘋果匯集了來自阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等多家著名汽車品牌的設計師和工程師。

近期，蘋果預測汽車定價在10萬美元區(qū)間。然而，高管對該款車能否貢獻出蘋果慣常的利潤心存疑慮。董事會亦擔憂，每年斥資數(shù)億元于未知之數(shù)的項目是否合理。

另一方面，蘋果持續(xù)在其它領域投入重金。自五年前以來，研發(fā)總費用已高達1130億美元，年增幅約16%。近期，蘋果發(fā)布了Vision Pro頭顯，標志著近十年來首度涉足全新產品領域。

回顧歷史，蘋果雖曾終止部分項目，如2015年取消的電視生產計劃。然鮮少有項目歷時如此長久，牽扯如此眾多員工，甚至耗費巨額資金。

至今，蘋果涉入汽車行業(yè)的主要方式便是推出CarPlay軟件，允許駕駛者訪問iPhone中的地圖及Siri功能。目前，此項軟硬件正逐步升級以實現(xiàn)更深方式的整合。借助此策略，蘋果避免了直接與汽車制造商競爭，故能夠為軟件推廣至更多車型貢獻力量。

業(yè)內人士Anurag Rana和Andrew Girard在研究報告中指出，側重于人工智能或許是更為理想的選擇。他們認為，相比電動汽車，鑒于人工智能發(fā)展帶來的持續(xù)盈利潛力較大，因此蘋果放棄電動車轉而追求生成式AI是明智之舉。