電子發燒友網報道（文/梁浩斌）今年春節返工潮，相信很多選擇自駕出行的人都遭遇了漫長的擁堵，以往可能數小時的路程，在堵塞之下可能需要超過一天時間才能到達目的地。有數據顯示，2024年春運高速擁堵或是近三年來最高，春運人次預估數據達到90億，其中80%來自小汽車，也就是自駕。在這樣的擁堵路況下，智能駕駛所起到的作用變得更加重要。

“下一輛車一定上智駕”

在過去的幾年中，L2輔助駕駛滲透率暴增，去年8月乘聯會的報告就指出，2023上半年國內燃油車L2級ADAS滲透率達到18.1%，同比增長超過50%；而新能源乘用車的L2級ADAS滲透率更是高達34.9%，同比增長30%左右。

L2級的輔助駕駛，主要包括ACC自適應巡航，自動跟車、自動泊車等，大多數支持L2級輔助駕駛車輛具備前兩種功能。

而值得注意的是，從社交平臺上的一些評論和筆者身邊自駕人群的反饋，他們對于好用的智能駕駛好感度有所提升。主要原因是擁堵場景下，需要頻繁控制油門和剎車，且速度較慢讓人麻木，駕駛員的疲勞感最高。如果有足夠好用的智能駕駛配置，那么在擁堵場景中就能解放雙手，至少可以緩解長時間處于重復動作下的疲憊感。

實際上ACC和自動跟車功能，已經在一定程度上能夠解決普通高速路況行駛以及擁堵路況的使用。不過根據不同車型的系統方案，實際的效果表現也參差不齊，比如起動和剎停的過程不夠線性，跟車距離太遠被加塞等。

因此，在體驗到L2級ADAS在高速和擁堵工況的便利后，對于駕駛者而言，實際上還是一次對智能駕駛認知的加深。考慮到未來類似場景的使用，更高級別的L2+/L3 ADAS功能，比如導航輔助駕駛等功能，就會成為消費者選擇車型時的新考慮因素。

一位在春節出游回程中體驗過L2級 ADAS系統的朋友向筆者表示，這次數千公里的長途駕駛幾乎是輔助駕駛“救了他的命”，下一輛車一定上“智駕”。

車企發力推進NOA進城，L3自動駕駛只欠東風

近年智能駕駛滲透率增速持續處于高位，從高精地圖開始，到目前各家推進的無圖方案，目的實際上都是為了讓高階的智能駕駛能夠在更多應用場景下使用，實現導航點到點自動駕駛。自去年以來，城市NOA（導航輔助駕駛）功能就成為了行業的一個重要發展方向，而開通NOA的城市數量，就是各大車企所競爭的核心指標。

今年1月，小鵬汽車宣布XNGP城市智能輔助駕駛系統在已經全量發布的52座城市基礎上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數量達243城。

各家廠商去年的城市NOA開通計劃都相當激進，但更夸張的是，激進的計劃也趕不上落地進度，有些廠商甚至把目標提前了。小鵬在2023年宣布，在2023年底將城市NOA（XNGP）擴增至50城，2024年擴增至200城，但沒想到這個目標在2024年的第一天就完成了。而2024年，小鵬還會繼續將輕地圖的XNGP覆蓋全國，同時將XNGP覆蓋到歐洲國家。

理想的計劃是在2023年底，將城市NOA內測版推送至國內100個城市，然而在11月底理想汽車CEO李想表示這個計劃將會提前，在12月就推送了AD3.0，正式版城市NOA覆蓋全國高速和環線，以及100個城市。

蔚來的城市NOA開通方式與其他家不同，不是以城市為單位開通，而是按路來開通。去年9月蔚來在APP上開啟用戶領航路線心愿單填寫，并逐步開通相關的路線。按照蔚來的計劃，去年年底累計開通城區領航路線里程6萬公里，2024年一季度將會達到20萬公里，第二季度的累計開通里程將繼續翻倍至40萬公里。

華為的城市NOA計劃也在持續加速，早前的計劃是在2023年第四季度將其城區NCA覆蓋到45個城市，后來也將計劃大幅提升至2023年內實現全國NCA功能。目前最新的進展是，問界在2024年1月將開啟車主內測，春節前向所有訂閱ADS2.0高階輔助駕駛功能包的問界車主推送OTA版本，實現全國范圍都能用的NCA功能，不過目前看來這個進度沒有跟上計劃。

另一方面，去年11月工信部也發布了L3和L4級自動駕駛上路測試的試點實行指南，即L3自動駕駛有望能加快落地的速度。等待相關法規完善后，L3自動駕駛被搭載在市售乘用車，可能將會是未來兩年內會發生的事。

小結：

每一項新技術要被市場廣泛接受，都需要產業鏈廠商對市場的長期教育。當智能駕駛能夠真正有利于消費者，能夠幫助消費者解決實際問題的時候，還需要更多消費者親身體驗，從使用場景的角度代入，將智能駕駛功能過去“徒增功耗”的概念，轉變成為對車輛的剛需。