據(jù)2月18日中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，1月份我國新能源汽車產(chǎn)量為78.7萬輛，銷售量為72.9萬輛，較去年同期分別上漲85.3%和78.8%，但環(huán)比分別下滑32.9%和38.8%。

分國內(nèi)外市場看，本月國內(nèi)銷量達(dá)62.9萬輛，同比上升93.3%；出口則為10.1萬輛，同比增長21.7%。結(jié)合中汽協(xié)早前預(yù)測，2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量或?qū)⒎€(wěn)步增長至約3100萬輛，漲幅預(yù)計(jì)在3%以內(nèi)。鑒于此，年度銷量目標(biāo)過高及中國車市容量有限問題引發(fā)業(yè)界熱議。同時(shí)，由于汽車電動化、智能化行業(yè)快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在涌現(xiàn)出一批優(yōu)質(zhì)SiC、800V平臺、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，各種創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮。

對于各大廠商來說，無論規(guī)模大小皆存與頭部企業(yè)并肩競爭的可能性，行業(yè)淘汰賽愈加激烈。立足當(dāng)前中國汽車行業(yè)趨勢，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致汽車市場兩極分化清晰明確，推動中國汽車行業(yè)從單純追求數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展道路，促進(jìn)行業(yè)鏈條得到進(jìn)一步升級。

具體來看，長安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車預(yù)計(jì)2024年銷量較2023年增長10%左右；AITO問界今年目標(biāo)直指60萬輛；理想汽車CEO李想宣布“沖擊兩個(gè)新高度——80萬輛銷售目標(biāo)，10萬輛單月交付和3萬輛單車型單月交付，建設(shè)2000個(gè)高速與城區(qū)超充站”；零跑汽車朱江明提出2024年銷量目標(biāo)為30-40萬輛；哪吒汽車同樣力爭突破30萬輛整數(shù)關(guān)口；而關(guān)于小鵬汽車2024年銷量目標(biāo)雖未官宣，但依據(jù)現(xiàn)有信息推測可能接近或達(dá)到28萬輛，約為2023年銷量的2倍之多。