電子發燒友網報道（文/莫婷婷）比亞迪在近日接連迎來好消息。一是公司披露2023年度業績預告，預計2023年度歸母凈利潤為290.00億元至310.00億元，同比增長74.46%-86.49%。二是中國汽車技術研究中心（CATRC）的數據顯示，2023年比亞迪新車保險注冊量達240萬輛，國內市占率超過大眾，排名國內第一。

根據CATRC數據，2023年中國前五大汽車的品牌分別是比亞迪、大眾、豐田、本田以及長安。比亞迪汽車在國內新登記了240萬輛汽車保險，國內市場份額達11%，同比增長了3.2%。大眾的市場份額為10.1%，同比下降0.7%。豐田、本田、長安的市場份額依次為7.8%、5.6%、4.6%。

值得一提的是，在國內市占率上的排名，是比亞迪首次超越大眾，也是國產乘用車發展近40年歷史中的第一次。此外，憑借超過300萬輛的年銷量，比亞迪也入圍全球前十車企榜單，成為國產品牌的第一次。在2023年的新能源汽車市場，比亞迪的表現足以被評為“先鋒”。

眾所周知，自從CATRC在2008年公布國內汽車銷量統計數據以來，大眾一直是銷量冠軍，國產汽車一直在談超越日系，如今一舉超越大眾，迎來國產新能源汽車發展的又一階段。


比亞迪20年布局成效已顯，專利積累、毛利率均超特斯拉

那么，比亞迪在國內新能源汽車市場是如何崛起的呢？比亞迪自2003年入局汽車市場以來，已近20年。隨著汽車電動化、智能化的發展趨勢到來，比亞迪率先向新能源汽車轉型，在風口之上，比亞迪不斷完善技術、供應鏈等多個方面的積累。

在專利方面，不同車企的技術開發重心有所不同，有專注于生產領域、電池領域等。公開數據顯示，在這20年里，比亞迪的專利申請數比特斯拉還多16倍。根據日本專利調查公司Patent Result(東京都文京區)統計的數據顯示，特斯拉從2003年到2022年累計申請專利836項，比亞迪在同一期間超過13000項。特斯拉技術的專利更多面向生產領域，比亞迪則面向電池技術，在專利申請數中，電池相關占到一半以上。

Patent Result認為，比亞迪通過自主生產電池確保了廉價的純電動汽車，申請了有助于降低電池價格的大量專利。

通過國家知識產權局公開的信息可以看到，比亞迪還申請了多項有助于降低生產成本的專利。近期國家知識產權局公告顯示，比亞迪申請了一項名為“電池包及車輛”的專利。專利介紹，該技術主要是在安裝架上有所創新，安裝架可將電池包固定在車身上，不需要焊接托盤，安裝工藝更加簡單，生產成本較低。另外，比亞迪還申請了名為“電芯外殼、電芯、電池包以及電動設備”等于電池相關的專利。

不得不說，電池技術已經成為比亞迪布局新能源汽車的核心技術之一。比亞迪的電池技術不僅帶來技術優勢，還帶來了成本控制上的優勢。據了解，比亞迪專注于磷酸鐵鋰電池的研發，相對于三元電池在成本上更具優勢。這也成為比亞迪在2023年實現凈利潤增長的條件之一。

另外，全產業鏈優勢、規模化優勢隨著比亞迪汽車銷量的增加越來越明顯，也是該公司成本控制卓有成效的原因之一。

在比亞迪凈利潤上漲的同時，毛利率也在上漲，甚至超過特斯拉。公開的財報數據顯示，比亞迪在2023年前三季度單季度的毛利率均超過特斯拉。2023年Q3，比亞迪汽車業務的毛利率達到25%，而特斯拉的毛利率為15.7%。同期，理想汽車毛利率為21.8%，長安汽車毛利率為18.6%、江淮汽車為11.4%。


電動化以300萬輛的年銷量收官，下半場深化智能化布局

專利技術的積累，最終的轉化體現在產品上。如今電動化和智能化已經成為比亞迪汽車的護城河。

回顧2019年，國內新能源汽車市場進入發展轉折點。在汽車“新四化”變革中，比亞迪率先入場，在2020年發布刀片電池，此后在新能源汽車電動化領域一路高歌猛進。

在三電系統上，比亞迪采用自研的方式，自研的“刀片”磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機、SiC MOSFET。根據車質網發布的2023新能源乘用車電池系統供應商質量排名榜單中，比亞迪弗迪電池以0.24的系數(數字越低，質量越高)排名第一。接下來是LG新能源、鵬輝能源，系數分別為0.96、1.10。

目前在新能源汽車電動化技術上，比亞迪已經積累了刀片電池、比亞迪e平臺3.0、DM-i超級混動技術、DM-p王者混動技術等。每項技術都被業內人士稱為“黑科技”，實現國產新能源汽車在電動化技術上的革新。

在智能化技術上，比亞迪打造了DiLink + DiPilot系統、車身控制系統云輦、平臺電驅總成架構易四方、電池車身一體化CTB，在智能駕駛方面與英偉達成合作，部分新能源汽車搭載英偉達DRIVEHyperion平臺。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示“汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”。面對下半場的挑戰，比亞迪的2024年1月發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇璣架構，并且宣布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。官方表示璇璣架構讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”。


大眾調整戰略，國內新能源汽車的“王位之爭”繼續

回到比亞迪與大眾之間的國內汽車市場的“王位之爭”的話題上。大眾汽車在全球市場具備明顯的優勢，大眾汽車集團的業績報告為全球汽車交付量達到924萬輛，同比增長12%，純電動汽車交付量77.11萬輛純電動汽車，同比增長35%。交付量僅次于豐田，全球排名第二。

大眾集團2023年在亞太地區的總交付量僅為359.5萬輛，同比增長僅為2.3%，低于歐洲地區的19.7%，和北美地區的17.9%。為了不讓大眾的基本盤下降，或者說是減緩下降速度，面對中國市場，大眾集團正在調整戰略，例如開展中國本土化戰略。未來成效如何，值得期待。

在國產品牌這方面，比亞迪上調的年銷量目標，2024年欲沖刺450萬輛。其他國產品牌同樣在推進新能源汽車的智能化和電動化布局，并且上調年銷量目標。大眾集團或許也能感受自己未來幾年在全球市場的位置可能會受到挑戰，特別是在中國新能源汽車加速發展的當下。

2023年可以說是中國新能源汽車行業發展的關鍵節點，不管是在汽車電動化/智能化進展、攻堅海外市場，還是比亞迪在銷量上首次超越大眾等多個方面。

2024年，國內新能源汽車市場格局是否會迎來變化，比亞迪能否守住第一的位置。當然，比亞迪的成績并不代表國內其他汽車品牌的成績，未來國內新能源汽車產業的發展還需要多家車企共同努力，國內新能源汽車行業在比亞迪開了一個好頭之后，又能否在技術上迎來更多的創新？