當(dāng)我們提起以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為代表的“新四化”汽車，我們會想到什么？

是不是會想到這些是新東西，還不夠成熟，還在嘗試中，還需要再觀望。至少，我們會覺得智能化汽車還不足以和高端車畫上等號。

這個感覺是不是很熟悉？十幾年前，我們提起高端手機也只會想到蘋果，但今天這個認(rèn)知天花板已經(jīng)蕩然無存。

同樣，我們在今天對于高端汽車的定義，也存在一個根深蒂固的天花板。這種認(rèn)知并不是來自某個領(lǐng)域、某款產(chǎn)品，而是來自全球市場對高端汽車根深蒂固、延綿百年的品牌定位。想要改變這個認(rèn)知，需要的也不是某個單點技術(shù)的突破，而是需要新技術(shù)、新能力、新體驗的層層累加，最終讓量變推動質(zhì)變。

之所以聊這個，是因為我們觀察到了這個質(zhì)變來臨的節(jié)點。

12月26日，華為終端在深圳舉辦了2023年的最后一場新品發(fā)布會，其間問界M9正式發(fā)布。在現(xiàn)場，我們與很多已經(jīng)下訂的車主進(jìn)行了交流。一個核心發(fā)現(xiàn)在于，大家對問界M9的關(guān)注重點，確實集中在了以智能化為代表的新能力、新體驗上。同時，大家也明確認(rèn)可問界M9就是心目中的高端汽車。

屬于新時代的汽車，終于沖破了舊有的認(rèn)知天花板。

這并不是基于問界M9的某種技術(shù)創(chuàng)新，而是因為作為鴻蒙智行旗下的年度最重磅產(chǎn)品，問界M9搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，帶來了包括全新豪華D級平臺，采用一體化壓鑄的玄武車身、華為途靈智能底盤、貓頭鷹前輪轉(zhuǎn)向、華為隱私聲盾、智慧投影燈光系統(tǒng)、華為巨鯨800V高壓電池平臺、32英寸車規(guī)級車內(nèi)投影等華為十大智能汽車黑科技。

筑少為多，聚單為整，華為智選模式的價值在問界M9這一代淋漓盡致體現(xiàn)了出來。車主對問界M9的認(rèn)可，開始從某種技術(shù)特性，向整車、整展品、整體品牌轉(zhuǎn)變。

這得益于華為的技術(shù)力的不斷凝結(jié)，構(gòu)筑了在車中發(fā)生質(zhì)變的一代產(chǎn)品。

這或許是迄今為止智能汽車的最佳表現(xiàn)，也是一個新故事的起點。

讓電影降臨的智能座艙

問界M9的核心行業(yè)價值，在于大量新技術(shù)、新能力組成的整體性。但為了更好理解這種整體性，我們還是有必要將其智能化特質(zhì)進(jìn)行一些拆分和梳理。

用這種視角來看問界M9，首先會注意到它的智能座艙。

座艙，是融合了駕駛、交互、多媒體體驗的融合式場景，也是高端市場的主要關(guān)注點。而問界M9在座艙層面的特點，簡言之就有一種讓科幻電影提前降臨的美感。

從影音層面上看，問界M9搭載了全新HarmonyOS 4與全新HUAWEI SOUND卓越系列。最為用戶所關(guān)注的是，其整車滿配了10塊屏幕，可以滿足用戶駕駛、娛樂、工作的全場景需求。其中，業(yè)界首款車規(guī)級投影系統(tǒng)尤為引人注目，配合32英寸升降式投影幕布，可以實現(xiàn)影院質(zhì)感的車內(nèi)觀影。

伴隨聽覺、視覺升級，問界M9還實現(xiàn)了交互的同步提升。在盤古大模型賦能下，車載智慧助手小藝可以實現(xiàn)更加智能化的交互體驗。比如為用戶提供專業(yè)的知識解答，根據(jù)用戶喜好編排小藝場景。同時，小藝還升級了更強的語音交互能力，全車六座免喚醒。同時還可以精準(zhǔn)識別每位乘客的身份，提供個性化服務(wù)。

多種屏幕融合、立體音感，以及一位AI助手，科幻電影中關(guān)于車的想象，似乎也就是如此。

向?qū)嵱醚诱沟闹悄荞{駛

問界M9的另一項系統(tǒng)性的變革推動，在于將高階的智能駕駛能力帶到實際應(yīng)用場景。這一點與華為智選的整體策略一脈相承，也是華為在汽車能力差異化優(yōu)勢的核心落點。

好的智能駕駛，不僅是一個算法，一個可選模式，而是應(yīng)該將智能化技術(shù)與駕駛體驗、駕駛場景、車路場景，以及車輛自身的綜合系統(tǒng)進(jìn)行融合。讓智能無孔不入，令智能由虛向?qū)崱＿@一點在問界M9的綜合駕駛體驗上展現(xiàn)得非常豐富。

首先從動力結(jié)構(gòu)上看，問界M9采用了一系列智能技術(shù)賦能動力系統(tǒng)。問界M9搭載了途靈智能底盤，采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，全系標(biāo)配智能閉式空簧和CDC可變阻尼減震器，以及兒童通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，用軟件能力將車身的動力素質(zhì)毫無保留地發(fā)揮出來。

從駕駛體驗上看，問界M9極具創(chuàng)新性地采用了HUAWEI ARHUD臨境抬頭顯示系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以將實景與智駕深度融合，通過示寬光毯讓用戶在窄路行車、會車等場景中獲得虛實融合的智能駕駛體驗。

在智能駕駛的核心體驗上，問界M9全面升級了廣受好評的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計的192線激光雷達(dá)，通過GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)2.0和RCR（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）網(wǎng)絡(luò)2.0，可以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的車、人、交通設(shè)施與環(huán)境要素識別。以此為基礎(chǔ)，智能駕駛可以不再依賴高精地圖，實現(xiàn)了全國能開。這一點讓智能駕駛極大地向現(xiàn)實應(yīng)用場景落地，從一種探索變成了一種實用、可用的用戶選擇要素。

智能處處可見，讓問界M9將駕駛與智能的融合提升到了新高度。有理由相信，這也會成為汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展標(biāo)桿與行業(yè)導(dǎo)向。

往細(xì)節(jié)雕琢的智能安全

近段時間以來，智能汽車的安全問題得到了越來越多地關(guān)注和討論。隨著討論加深，行業(yè)也逐漸達(dá)成了一個共識：安全不應(yīng)該是一種能力，而應(yīng)該是無數(shù)細(xì)節(jié)融合成的一個體系。

這種關(guān)注細(xì)節(jié)的智能安全能力，也成了問界M9的一個賣點。在基礎(chǔ)的安全能力上，問界M9使用的超強玄武車身鋁合金體積占比達(dá)到了80%，全車共12處采用2000MPa核潛艇級熱成型鋼。

而在智能駕駛的安全能力上，基于HUAWEI ADS 2.0的安全體系，問界M9的前向靜止車AEB主動剎停時速最高支持120km/h，側(cè)向支持40—120km/h主動避障，后向支持1—12km/h的主動剎停，并且首發(fā)了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。當(dāng)車輛與前方目標(biāo)存在碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會幫助駕駛員通過轉(zhuǎn)向來避免碰撞。將汽車行業(yè)近年來持續(xù)推動的主動安全能力，達(dá)到了一個全新高度。

風(fēng)向云端，向一個Mate時刻

不是一個黑科技亮相，而是兩位數(shù)的黑科技登場，組成一個科技創(chuàng)新的體系，一個高端市場的巨大吸引力。發(fā)生在問界M9上的這一幕讓人感覺分外熟悉，因為這個戰(zhàn)略思路，似乎與華為Mate系列手機沖向高端市場時如出一轍。只不過曾經(jīng)出現(xiàn)在手機行業(yè)的情形，今天發(fā)生在汽車中，發(fā)生在問界M9身上。

智能汽車挑戰(zhàn)高端市場，自主化品牌走向高端化，這是多年以來汽車行業(yè)不變的命題，但最終的收效卻似乎一直不太明確。這種情況下，華為的“技術(shù)密集型”攻勢又一次展現(xiàn)了出來，成為這個問題的新答案、新解法。

由多技術(shù)能力融合為產(chǎn)品整體，由產(chǎn)品認(rèn)知融合成品牌認(rèn)可。這是華為擅長的事情，也是汽車產(chǎn)業(yè)最為需要的變化。而問界M9，就是一個讓形勢回到華為舒適區(qū)的質(zhì)變節(jié)點。在問界M9上，可以看到密集的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了，整體化的產(chǎn)品差異出現(xiàn)了，用戶對華為的認(rèn)可慣性出現(xiàn)了。

就此，智能化時代的汽車，開始觸及了傳統(tǒng)乘用車在高端、豪華領(lǐng)域的核心。問界M9的十大黑科技，讓像手機一樣連續(xù)完成技術(shù)創(chuàng)新，在汽車中成為可能。

一個關(guān)于“高端”的汽車行業(yè)天花板被沖破了。接下來的故事，想來會更加有趣和精彩。

直上云端無掛礙，橫破天際且遨游。汽車的新時代，此刻正滾滾而來。