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探索安森美中文官網,一起發現技術干貨“寶藏”(內附活動中獎名單)

安森美 ? 來源:未知 ? 2023-09-14 19:15 ? 次閱讀

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探索安森美 (onsemi)中文官網
一起來發現這些技術干貨寶藏

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基于中文官網上豐富的技術文章、參考設計、產品應用指南等干貨,我們即將重磅推出《光儲充-能源基礎設施設計參考冊》電子書,下載還有京東E卡好禮相送,敬請期待~



#精彩摘抄Part1#
光儲結合如何打造全場景解決方案?

光儲充一體化就是光伏、儲能、充電一站式應用,其明顯優勢在于利用光伏發電和峰谷靈活、柔性充放電,可以為電網運行提供調峰、需求響應等多種服務,有效實現電網削峰填谷,緩解高峰供電對電網的沖擊,同時降低用電成本。能源系統的這一轉變要求更高效、可靠和安全的解決方案,安森美提供廣泛的高功率硅基和碳化硅分立器件,以及升壓和逆變器功率集成模塊(PIM),適用于各種功率水平的住宅、商業和公用事業太陽能系統。

針對不同的終端應用(住宅、商業、公用事業),有多種類型的太陽能逆變器(集中式、組串式、微型)。組串式逆變器以其靈活、易于維護的特點,正在成為主流太陽能逆變器類型。組串式光伏逆變器的單機故障對總發電量影響有限,其余逆變器可繼續照常工作。同時,更小的尺寸更易于安裝,無需重型機械即可完成安裝。隨著功率器件的不斷迭代,單組逆變器的功率水平/功率密度不斷提升,單價和體積越來越小,這推動組串式逆變器成為商用逆變器市場的主流選擇。

組串式太陽能逆變器典型框圖




#精彩摘抄Part2#
功率器件核心知多少?

功率器件是光儲充系統的核心器件,通過功率半導體開關器件的開通和關斷,把直流電轉換成交流電,最終實現并網。因此,光儲充一體化中涉及功率轉換的設備,轉換效率的可減小整個光儲充系統的損耗,功率密度的提升可有效減少設備的體積,降低系統的成本。

在功率器件中,IGBT模塊備受各行業青睞,它是由4個交替層(P-N-P-N)組成的功率半導體晶體管,通過施加于金屬氧化物半導體(MOS)柵極的電壓進行控制。雖然第三代寬禁帶技術碳化硅正獲得越來越多的關注,但許多應用仍適合繼續使用IGBT,在技術的不斷發展和升級下,IGBT可實現更低的開關損耗和更高的功率密度。截止目前,安森美已推出了多款超高能效明星IGBT,具備業界領先的性能水平,能最大程度降低導通損耗和開關損耗,助力客戶的系統設計,例如第7代1200V IGBT FGY75T120SWD等。


使用硅MOSFET可以實現高頻(數百千赫茲)開關,但它們不能用于非常高的電壓(>1 000 V),而IGBT 雖然可以在高壓下使用,但其“拖尾電流”和緩慢的關斷使其僅限于低頻開關應用。SiC MOSFET則兩全其美,可實現在高壓下的高頻開關。安森美的 EliteSiC 技術專注于電動汽車與能源基礎設施這兩大關鍵應用領域,最新發布的下一代1200V EliteSiC M3S器件有助于提高開關速度的EliteSiC MOSFET和模塊,以適配越來越多的800V電動汽車車載充電器和電動汽車直流快充、太陽能方案以及能源儲存等能源基礎設施應用。




#精彩摘抄Part3#
構建高質量電動汽車快速充電

充電樁是用來給電動汽車補能的設備裝置,是新能源汽車發展路徑上必備的配套基礎設施,但充電樁的建設和發展,其實對電網是有沖擊的。例如對配電網負荷曲線的影響、對系統電壓偏差的影響、對系統網損增加的影響、對系統三相平衡的影響、對變電站供電范圍和短路容量的影響等。


根據電壓輸入和功率水平,電動汽車充電器主要分為三級:一級一般是采用家電插座輸出的120V單相交流電作為輸入,最大額定電流為15至20A,充電速度非常慢;二級采用交流220V進行充電,通常部署在家庭、工作場所或公共場所,能夠為汽車增加12至80英里/小時的里程,具體取決于功率輸出水平。三級充電器可提供高達7.7至11kW的充電功率,使得普通電動汽車可在大約2-8 小時內充滿電。

同時,一款高集成度的功能安全合規型隔離式柵極驅動器,能夠助力工程師設計更高效的牽引逆變器,并更大限度地延長電動汽車行駛里程。安森美的隔離柵極驅動器針對SiC和GaN等技術所需的最高開關速度和系統尺寸限制而設計,為MOSFET提供可靠控制。


安森美@PCIM Asia線上&線下活動獲獎名單
感謝所有參與活動的朋友們對安森美的關注,點擊閱讀原文可查看獲獎名單,之后我們將陸續發送卡密至獲獎者郵箱,請注意查收~

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