為了適應(yīng)電動(dòng)化和智能化的需求，汽車熱管理正從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展至電池?zé)峁芾怼?a target="_blank">電機(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)以及熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙溫度、電池溫度和動(dòng)力總成溫度的精確控制。由于新增了繁多的、控制精度要求更高的零部件，使得系統(tǒng)內(nèi)需要冷卻的部件增加，系統(tǒng)復(fù)雜度逐步增大。因此，熱管理系統(tǒng)方案正逐步呈現(xiàn)出高效化，精細(xì)化，集成化的趨勢(shì)。

為了應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求，數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。

虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化咨詢服務(wù)

伴隨新能源汽車對(duì)電池包能量密度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度、系統(tǒng)能耗以及快充等要求的日益提高，熱管理系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤(rùn)基于V模式開發(fā)流程，搭建高精度的系統(tǒng)仿真模型，提供機(jī)-電-熱-控一體化集成仿真與優(yōu)化服務(wù)。為前期零部件選型、后期的系統(tǒng)更迭及優(yōu)化，以及熱管理控制算法優(yōu)化制定高效的解決方案，在提高產(chǎn)品性能的同時(shí)提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。

熱管理模型實(shí)時(shí)化與HIL測(cè)試咨詢服務(wù)

目前HIL測(cè)試中采用的熱管理系統(tǒng)模型多為簡(jiǎn)單方程的Simulink模型，模型顆粒度粗糙，而通過模型拆分、模型簡(jiǎn)化、模型降階等手段，可將復(fù)雜熱管理系統(tǒng)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)化處理，以FMU的形式導(dǎo)入NI、Concurrent、Higale等仿真機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算，為HIL測(cè)試提供顆粒度更細(xì)的模型，能夠按照測(cè)試用例的要求對(duì)熱管理控制器進(jìn)行硬件在環(huán)的測(cè)試。

熱管理數(shù)字孿生開發(fā)咨詢服務(wù)

結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)，將高精度整車熱管理系統(tǒng)仿真模型與實(shí)際車輛相結(jié)合，通過異構(gòu)模型集成與實(shí)時(shí)化、虛實(shí)交互、界面開發(fā)以及云端部署等關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)施，將真實(shí)的實(shí)車數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)字孿生模型，從而實(shí)現(xiàn)在虛擬空間中快速、高效、全面的監(jiān)測(cè)車輛性能狀態(tài)，對(duì)汽車程序進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和優(yōu)化，進(jìn)而降低汽車故障發(fā)生率，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)

乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營(yíng)造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合一三維耦合、假人測(cè)評(píng)、主觀測(cè)評(píng)等手段，采用豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

審核編輯：湯梓紅