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汽車OTA研究:OTA功能向全生命周期、軟件SOA化、中央超算發(fā)展

佐思汽車研究 ? 來源:佐思汽車研究 ? 2023-08-16 15:38 ? 次閱讀

佐思汽研發(fā)布《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》。

軟件定義汽車趨勢下,OTA裝配量快速增長,軟件升級頻率明顯加快

據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2023年1-6月,中國乘用車OTA裝配量為527.4萬輛,同比增長31.8%。裝配率方面,2023年1-6月,中國乘用車OTA裝配率達(dá)到57.0%,較去年同期增加11.9個百分點。

2023上半年中國乘用車OTA裝配量

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來源:佐思汽研《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》

OTA升級實施方面,截至2023年7月底,統(tǒng)計到57個汽車品牌(含自主、新勢力、合資)累計進(jìn)行了約696次OTA升級。其中,11個造車新勢力汽車品牌共進(jìn)行了338次OTA升級;30個自主品牌共進(jìn)行了229次汽車OTA升級,16個合資品牌進(jìn)行了129次汽車OTA升級。

近兩年,OTA的升級頻率明顯升高,尤其是新勢力車企或傳統(tǒng)主機(jī)廠的高端新品牌。新勢力車企如特斯拉幾乎保持每個月都要更新的頻率,每個月大版本會出現(xiàn)多次小版本的更新,覆蓋全系車型(不同車型之間同一版本升級內(nèi)容會略有差異);小鵬汽車2023年幾乎每個月都會有OTA更新。

2022年1月-2023年7月主要汽車品牌OTA升級頻率

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來源:佐思汽研《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》

運營方面,除了修復(fù)問題外,如蔚來、小鵬、理想、嵐圖、極氪、智己等新能源車企更愿意傾聽用戶的想法,會收集用戶用車的反饋和建議,設(shè)計升級一些能夠?qū)崿F(xiàn)的功能,從而提升用車感受,提升品牌粘性。如2023年4月,智己L7 IMOS 2.0版本OTA更新,多項更新項目是采納了智己用戶的建議。

伴隨汽車智能化水平不斷提高,汽車OTA可升級覆蓋范圍不斷擴(kuò)大,OTA升級速率及性能也在快速提升

全新的電子電氣架構(gòu)成為整車 OTA 的核心基石,在域集中式向中央集中邁進(jìn)的過程中,硬件配置、以太網(wǎng)通訊等不斷完善的基礎(chǔ)上,各個車型可OTA覆蓋范圍也在不斷增多。以長安汽車為例,隨著長安新平臺架構(gòu)的新車型的推出,長安汽車OTA從原來只可更新10余個控制器演變到長安深藍(lán)可實現(xiàn)支持動力域、底盤域、智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域等近40余個控制器的更新。

長安汽車OTA技術(shù)演進(jìn)

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來源:佐思汽研《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》

除升級范圍擴(kuò)展外,在新車型架構(gòu)集中化、硬件、網(wǎng)絡(luò)等配置不斷提升,OTA差分、雙分區(qū)等技術(shù)不斷突破下,OTA技術(shù)性能和用戶體驗也在持續(xù)提升,具體表現(xiàn)在升級速度、升級安全保障及升級便利性等方面。如小鵬G6在新的扶搖X-EEA3.5架構(gòu)基礎(chǔ)上、基于SOA分層式整車及數(shù)據(jù)接口設(shè)計的整車軟件平臺,可以對車輛基礎(chǔ)功能和智能化功能進(jìn)行分層管理,軟件開發(fā)服務(wù)可以通過服務(wù)化接口API和原子化接口進(jìn)行范式化復(fù)用。這樣可大大降低上層軟件的開發(fā)難度和成本,使整車極速OTA速率較原來提升300%。

蔚來汽車OTA軟件升級應(yīng)用不斷進(jìn)化,首先在NIO OS2.9.0版本升級推送中,蔚來OTA升級實現(xiàn)了從整包推送到差分推送再到 SOTA 可單獨升級等進(jìn)化,且從NIO OS 2.9.0開始,蔚來汽車FOTA升級均可通過蔚來APP手機(jī)端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。此后,蔚來通過OTA軟件版本升級分別新增了FOTA預(yù)約安裝以及鎖車后FOTA軟件下載、系統(tǒng)應(yīng)用自動更新等多項功能,為用戶OTA升級操作帶來了更多便利性,可以更靈活、更及時地讓用戶獲得各個應(yīng)用的新體驗,更敏捷地對大家的反饋做出響應(yīng)。

蔚來汽車OTA軟件升級版本中OTA軟件更新應(yīng)用程序的持續(xù)迭代

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來源:佐思汽研《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》

為滿足快速增長的市場需求,OTA供應(yīng)商持續(xù)完善產(chǎn)品體系,逐步構(gòu)建端到端的全生命周期解決方案

新能源汽車智能化競爭激烈,汽車產(chǎn)業(yè)會逐步向“軟件定義汽車時代”過渡,OTA是軟件定義汽車趨勢下第一個到來的確定性機(jī)會。目前,OTA前裝搭載率已逼近60%,車企逐漸將目光從OTA搭建轉(zhuǎn)移到OTA運營及訂閱服務(wù)等方面,畢竟用戶體驗才是考驗OTA的關(guān)鍵。對此,艾拉比、科絡(luò)達(dá)、哈曼、博世ETAS、德賽西威、博泰車聯(lián)網(wǎng)等供應(yīng)商們積極布局OTA端到端解決方案產(chǎn)品,以滿足快速發(fā)展的市場需求。

主要供應(yīng)商OTA全生命周期解決方案

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來源:佐思汽研《2023年智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)研究報告》

哈曼OTA通過與IC持續(xù)檢測解決方案提供商proteanTecs達(dá)成合作,為下一代軟件定義汽車提供哈曼全新的預(yù)測和預(yù)防維護(hù)(PPM)解決方案。該方案將助力車企有效預(yù)判可能發(fā)生的各類問題,隨后借助哈曼領(lǐng)先的OTA方案來檢測和修復(fù)問題,將故障發(fā)生的可能性降至最低。

艾拉比自啟動多產(chǎn)品線布局后,除了原有的SOTA(汽車軟件升級)、FOTA(汽車硬件升級)產(chǎn)品,2023年艾拉比陸續(xù)推出了DOTA(智能云診斷)、VSP(汽車軟件管理平臺)兩大新產(chǎn)品,構(gòu)建了汽車全生命周期解決方案布局。

艾拉比汽車軟件生命周期管理系統(tǒng)

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來源:艾拉比

市場拓展方面,除了供應(yīng)商多種靈活供應(yīng)模式可選擇外,OTA 供應(yīng)商也在尋求通過與合作伙伴一起提供預(yù)集成的解決方案來進(jìn)行市場布局,以提高市場份額,同時降低重復(fù)開發(fā)程度,提高迭代效率。

2023年4月,地平線發(fā)布TogetherROS·Auto 智能駕駛應(yīng)用開發(fā)套件,艾拉比OTA作為TROS.A迭代升級的支持通道,將其OTA服務(wù)模塊在TROS.A上進(jìn)行預(yù)集成和融合,以加速高階智能駕駛規(guī)模化落地。

2023年1月,大陸EB宣布其公司OTA方案EB cadian Sync UCM Master已預(yù)先集成到Elektrobit的AUTOSAR解決方案EB corbos AdaptiveCore的Starter Kit(2.9版本及更高版本)。

2022年12月,Elektrobit與Airbiquity宣布聯(lián)合推出一款預(yù)集成的OTA解決方案,將Elektrobit的車載OTA更新軟件產(chǎn)品與Airbiquity的多ECU OTA軟件管理平臺相結(jié)合,支持OEM更輕松地為其車隊采購和構(gòu)建一個端到端的OTA系統(tǒng)解決方案。

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來源:Elektrobit

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原文標(biāo)題:汽車OTA研究:OTA功能向全生命周期、軟件SOA化、中央超算發(fā)展

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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