吉利銀河L7上市首月銷量9763輛！

#1

插電混動：

新能源市場潛力股

新能源技術一直是大家討論的熱點話題，尤其是最近兩年，伴隨著中國新能源汽車市場呈現出了令人矚目的增長態勢，越來越多用戶都開始關注于此。即使今年整體汽車銷售承壓，新能源汽車的銷量占比卻在不斷提高。這意味著用戶對新能源汽車的需求也日益旺盛，新能源汽車的份額在整個市場中變得愈發重要。

各家車企顯然也意識到了新能源的巨大潛力，非常重視自身在這個領域的市場份額和增速。車企重點關注兩方面：

●既要解決好傳統燃油車迭代的迫切任務：我們預計到2025年左右，新能源汽車將占據市場的絕對主導地位，這意味著各家車企只有在兩年左右的窗口期內跟上潮流，才能在競爭中立于不敗之地。

●又要解決好純電動和插電混動的蹺蹺板效應：迭代過程中純電和插電的同步發展是非常重要的。

這其中，插電混動車型的重要性不可忽視，它們不僅充電靈活，具備燃油經濟性，價格相對實惠，對傳統車用戶來說，插電可能是他們選擇的第一臺新能源車。這使得插電混動車型在中國新能源市場中將成為潛力股。

#2

吉利銀河L7

混動技術的巔峰之作

中國自主品牌很早開始布局新能源的技術，特別是在混合動力這個高地。歷史上，日本曾在混合動力技術方面走在了前面，但是日本汽車產業的保守和墨守成規，讓中國的工程師們后發先至，尤其是插電混動這個領域，中國依托高效的混動專用發動機，配合專用的混動雙電機變速箱，打造出中國的黃金總成。在這個領域確實是百家爭鳴，群賢畢至。

高效的混動專用發動機和DHT技術在插電混動領域取得了顯著突破。在此基礎上，中國車企開始集中力量開發插電混動車型。國內消費者也認可它作為一種超級混動車型是優于傳統混動車型的。

目前在中國插電混動的技術主要可劃分為串聯、并聯和混聯式三種架構。在中國市場，串并聯的模式較為常見。

●并聯混動技術：以歐系車為主，它復用了現有的增程器和變速箱，再加上P2或P3的電機。盡管這種設計的改動較小，但其能源消耗偏高。

●串聯混動技術：除了在高速行駛中油耗較高之外，串聯混動技術提供了與純電動汽車相似的駕駛體驗。

●混聯混動技術：這是一種將并聯和串聯混動技術相結合的方式，又可細分為串并聯和功率分流兩個技術路線；其特點是設計更為靈活，很多廠商都在嘗試不同的實現方式。

在這三種結構中，并聯是不用大改變速箱，目前來看并不單純使用。串聯式結構簡單，用好了也是神兵利器，以理想為例?；炻撌阶兓芏?，是很多車企發力的地方，既有豐田的功率分流，也有比亞迪DM-i，而吉利在這個領域確實是有技術積累和發展潛力的。

因此，在插電混動領域形成了許多流派。吉利汽車在雙模功率分流混動系統方面起步較早，后來在7DCT基礎上集成了P2.5電機，推出了P2.5-7DCT并聯混動變速器。2021年，吉利推出了雷神混動系統，發布了國際上首個具備發動機3擋驅動的串并聯混動變速器3DHT。

同期國內的自主品牌，也在探索混合動力怎么做，探索出來的主要有一檔DHT變速箱和兩檔變速箱的DHT系統。目前普遍的共識是，檔位（在一定范圍內）越多，油耗會越低，平順性也會提高。

吉利銀河L7是當前3DHT最重要的代表車型，無論從價格還是技術來看，L7對用戶來說都是超值的：技術上來說，搭載的雷神電混8848動力系統應用的3DHT技術，能給車帶來30萬級車型的駕駛體驗，配置也不輸給這些車型；同時，還有神盾電池等自主技術帶來足夠的安全保證、燃油經濟性帶來后續用車成本的“超值”；最重要的是，價格都在20萬元以內（5款車型，售價13.87-17.37萬元），這個價格區間是中國主流家庭的選擇。國產自主品牌的技術進步，讓更多的用戶有了更好的選擇。

#3

實車體驗銀河L7

三檔技術的“速度與激情”

今年5月底，吉利銀河L7正式上市，懷著對這款破局者的期望，我們對L7進行了深度試駕。

因為吉利銀河L7搭載的雷神電混8848擁有3擋變頻電驅DHT Pro，這是全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，屬于串并聯式混動架構。P2電機主要提供動力，發動機作為輔助動力源。所以可以提供多種組合的駕駛模式，適應不同場景。

目前銀河L7 有四種駕駛模式：純電、增程、智能和性能，這幾種模式我們都嘗試了一下。

對于選擇插電混動的大多數用戶，尤其是配置了大電池的，純電模式可以作為日常默認使用的最省錢模式。在滿電狀態下，發動機并不啟動，這時候L7就像一臺純電動汽車一樣，直接用電池驅動電機。銀河L7還有快充口，日常通勤+偶爾的中長途旅行都可以當純電車來使用。另外純電模式下，因為是雙電機同時驅動，所以能感覺到低速起步時，加速性能很強。

當電量較低的時候，汽車會就進入了增程模式，在這個模式下，雷神電混8848采用兩個電機，一個發電機，一個驅動電機。在串聯模式下，發動機可在高效工作區帶動發電機發電，發出的電可以直接給驅動電機使用，也可以給電池供電，使電池包電量保持在一定值。發動機發電和純電驅動可以同時進行，這有利于更多地利用純電驅動模式，也有利于改善車輛在低速饋電行駛工況下的燃油經濟性。官方數據顯示，在WLTC工況下，銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，是同級別插混SUV里最低的油耗水平。

由于雷神電混的3DHT技術，即使在發動機啟動時，換擋也很絲滑，發動機噪音也很小，如果不是特別留意，可能都沒有感覺到發動機什么時候啟動的。駕駛體驗跟純電模式很接近。

如果要開長途旅行，選擇智能模式是最省心的。通過標定和完善的驗證，銀河L7會根據車速等因素，自動選擇是否啟動發動機。在電量充足的情況下，以純電模式為主；電量不足時，會在低速時盡量優先選擇用電，高速時用油。這時候省心好用，完全沒有續航焦慮。我們在高速上行駛，大約電池的續航里程降到56公里的時候，發動機就會自動開啟，讓電用在更有高效的區間。

最后，還有追求“速度與激情”的用戶喜歡的性能模式。在這個模式下，無論電量和油量多少，都以動力性為優先。無論是低速起步還是高速超車，加速感都非常棒，在高速路上推薦使用，開起來非常省力。高速超車場景中，實測吉利銀河L7僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。而且，銀河L7實測極速高達241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領先優勢明顯。

另外比較有意思的是，在中控屏幕上，可以能看到能量流動的情況。

下面這圖是我們在上海郊區兜了一圈，然后去無錫（專程去買水蜜桃）的中長途旅程，實際跑下來的能耗情況。上高速后，因為初始電量已經不多，我們大部分時候開的智能模式，能看到是一個能耗較低的狀態——去程電耗4.9kWh/100km；油耗3.3 L/100km；返程電耗2.3kWh/100km，4.2 L/100km。

按電0.7元/度來折算，百公里消耗的電費是3.5元，百公里消耗的油耗是24-31元，的確很“超值”。

開完回來就忍不住跟朋友們安利了一圈這個能耗。

能耗能做到這么不錯，主要是由于雷神電混引擎和雷神電混系統的3DHT技術。作為新一代雷神電混的主力產品，雷神電混引擎的最高熱效率達到了44.26%，這刷新了量產混動專用發動機的最高熱效率紀錄。同時，該引擎也得到了權威機構中汽研華誠認證授予的“能效之星”稱號。

雷神電混的3擋變頻電驅DHT Pro其實是一套很復雜的系統，主要由6個模塊組成，包括雙電機電驅系統、雙排行星齒輪變速機構、集成式PCM模塊、電子高壓雙聯泵ETP、雙離合器系統和液壓控制模塊。DHT Pro結構做得很緊湊，具有高度集成的特點，P1電機集成離合器組件，P2電機內套行星齒輪機構，扭矩質量比高達41Nm/kg。

在設計上，整個系統非常精巧，通過精心的設計，在全功率模式下的1擋，系統的最大扭矩可放大超過9倍，達到4920Nm。

另外，雷神電混最主要的特點是發動機有3個直驅擋位、電機有2個擋位。發動機的擋位和增加驅動電機的擋位增加，再通過智能化的控制，可以在不同工況下實現最優的組合，最終提高了整車的燃油經濟性。尤其是增加發動機的驅動擋位，要比增加驅動電機的擋位數量更有優勢。但這個數量增加并不是無限制，但是檔數超過3個之后，改善的邊際效應會降低，系統復雜度增加，所以3擋就是一個比較理想方案。

雷神電混的DHT Pro這套系統具備了高功率密度，也有非常高的工程價值，對用戶來說，燃油經濟性和純電驅動性能都很優秀。

不管是從設計來看，還是實際體驗下來，都能看到DHT Pro的高效和靈活，根據不同情況智能地選擇工作模式，并實現動力輸出和能量回收的優化。

#4

還有安全和智能“超值”

除了能耗“超省”

吉利汽車在新能源汽車領域的技術實力不僅體現在混動技術方面，還包括電池技術和銀河N OS車機系統，它們在行業中也處于領先水平。

銀河L7搭載了自研的N OS車載操作系統，操作流暢順暢，界面直觀易用。車內的中控屏幕提供了出色的用戶體驗，而且可選配副駕的大屏和女王副駕座，搭載腿托等配置更是物超所值。另外吉利一直在車機的生態建設方向做了很多努力，包括和手機系統的合作等。相信以后還會看到更多更方便的應用。

另外，吉利在插電混動的電池上也做足了文章，大部分消費者購買新能源汽車，底線是安全。神盾電池安全系統的表現是過硬的。

●吉利做過全程直播神盾電池的電芯針刺實驗，以及電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒三項試驗，不僅超過了基本的國家標準，更重要的是在實際使用中考慮了各種極端場景下的安全性。

●前段時間有事故視頻在高速公路收費站引發起火，因此電池包在遭受碰撞等意外情況時可能面臨潛在的危險。這些各種極端的場景比較少見，但一旦發生危險性很大。

吉利的神盾電池憑借其先進的設計和技術，可以為乘車人員提供了更高的安全保障，獨特防碰撞安全措施確保了電池在任何潛在風險下的穩定性和可靠性。

圖 吉利神盾電芯穿刺試驗

#5

結論與展望

技術發展趨勢

隨著全球汽車市場的電氣化浪潮興起，中國汽車企業積極應對這場行業的巨大變革，不斷探索和創新。作為其中的一員，吉利汽車已經掌握了一系列新能源電氣化核心技術，以應對行業的變化。其中，備受矚目的就是吉利的雷神電混技術，該技術已經在實車銀河L7上展現出卓越的動力性能和能源利用效率。

在混動技術的迭代過程中，3檔DHT變速箱展現出了巨大的潛力和復雜性。相較于現有的一檔DHT系統，三檔DHT系統在整個系統的能力上具備了更高的天花板，并逐步獲得市場的認可。隨著時間的推移，其優勢將進一步凸顯。

吉利汽車及其他中國自主品牌在新能源和混動技術領域的積極探索和創新，對于推動中國汽車行業的轉型升級具有重要意義。這些努力不僅體現了中國企業實力，還有助于推動中國汽車行業的轉型和升級。中國自主品牌在新能源和混動技術領域的突破和成就，將進一步提升中國汽車的競爭力和影響力。

因此，我們期待看到更多中國自主品牌的國貨精品涌現。我們相信中國汽車行業將迎來更加繁榮和可持續的發展。通過創新和探索，中國汽車企業將在全球舞臺上展現出更多的實力和成就。