關于電動汽車（EV）電池起火的每個標題都會讓人緊張不安。但根據美國國家公路交通安全管理局委托的2017年報告，電動汽車發生火災或爆炸的風險實際上與汽油或柴油燃料車輛的風險相似或可能略低。在電動汽車和混合動力車中，鋰離子電池是主力，使車輛保持平穩、安全和高效地運行。因此，仔細管理每輛車電池組內數百甚至數千個電池的電壓至關重要。例如，過壓和欠壓條件會削弱性能，或者更糟的是，會導致一些災難性故障。

提供最佳的電池性能需要精確的電壓和溫度測量。反過來，最佳的電池性能可以延長電池的使用壽命以及車輛的行駛里程。然而，考慮到車輛環境的嘈雜程度，獲得準確的測量結果并非易事。然而，鑒于國際能源署預計，到 3 年，全球道路上的電動汽車數量將從 125 萬輛增長到 2030億輛，對這一挑戰的有效解決方案的需求只會變得更加關鍵。

符合 ASIL D 標準，確保最高安全水平

快速準確的電池管理系統符合要求，盡管需要考慮不同的架構類型。基于星形配置的隔離控制器局域網 （CAN） 架構非常強大，但物料清單 （BOM） 成本高，通信速度相對較慢。相比之下，可靠、穩健的菊花鏈架構能夠以更低的成本提供更快、更可靠的通信。

在評估電池管理系統時，另一個有用的功能是自動電池平衡，它最大限度地減少了原本需要的手動工作（編碼等）。支持不同電池組尺寸的一定程度的靈活性也是有益的。但要尋求的最大特征是ASIL D合規性，因為該汽車安全完整性等級代表了ISO 26262下的最高安全風險分類，因此需要最安全的關鍵流程和測試。

Maxim在其電池管理解決方案產品組合中推出了一款符合這些標準的新型IC。MAX17853是市場上唯一符合ASIL D溫度、電池電壓和通信標準的電池管理方案。MAX14為17853通道電池監測IC，通過SAR ADC進行快速精確的（+/- 2mV）電壓和溫度測量，提供最高級別的安全性。SAR ADC 使其能夠進行快速瞬時測量，而不是運行平均測量，從而確保真正的電池充電狀態和健康狀態計算。

該器件是市場上唯一具有靈活架構的電池管理系統IC。其 FlexPack 架構使一塊板能夠支持 8 至 14 節電池的多種電池組配置。平衡電流通過軟件設置。車隊通常涉及不同的電池組尺寸，但使用這種架構，無需重做完整的 BOM、資格認證或針對不同變體的評估。OEM 甚至可以并行增加單元數量，只需修改軟件即可。

MAX17853支持不同的菊花鏈架構，從分布式到集中式方案。無論采用何種架構，電容隔離都可用于降低BOM成本，而不會影響強大的通信能力。您最多可以菊花鏈連接多達 32 臺設備，以管理 448 個電池并監測 192 個溫度。該器件先進的電池平衡系統可按電壓和/或時間自動平衡每個電池，從而最大限度地降低過度充電和過壓的風險。您不必為每個電池單獨設置每個計時器或電壓。其先進的診斷功能意味著MAX17853足夠智能，可以在出現熱過載時關閉系統。引腳可選的SPI/UART通信接口提供了通信靈活性。

使用MAX17853EVKIT評估MAX17853的下一個設計，MAX<>是一個完全安裝并經過測試的平臺，用于評估IC的特性和功能。

審核編輯：郭婷