在如火如荼的全電動飛機(jī)競賽中，一些早期的設(shè)計正在成為頭條新聞。但早期的全電動飛機(jī)只能在短距離內(nèi)運(yùn)載不超過30名乘客。要真正地減少溫室氣體排放，還需要更大的電動飛機(jī)。 一個研究小組建議，從2040年開始，建造全電動版本的美國國家航空航天局（NASA）N3-X航空器，這款渦輪噴氣飛機(jī)預(yù)計能夠搭載297至330名乘客。研究人員在2022年12月的印刷版《IEEE交通電氣化匯刊》上發(fā)表的文章中介紹了3種可能的電力系統(tǒng)設(shè)計。該研究的主要作者是德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校零排放優(yōu)化能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（ZEROES）實(shí)驗(yàn)室主任莫娜?卡西米（Mona Ghassemi）。

研究人員建議用包括蓄電池、燃料電池和超級電容器在內(nèi)的4個電化學(xué)能量設(shè)備（EEU）取代N3-X的兩個渦輪電動發(fā)動機(jī)。

全電動N3-X面臨的主要挑戰(zhàn)是如何滿足起飛時推力的巨大能量需求（普通大型飛機(jī)也面臨這一挑戰(zhàn)），這需要大約25兆瓦電力。研究人員在論文中提出了3種電力系統(tǒng)設(shè)計，在起飛過程中，所有電力都被轉(zhuǎn)換為推力。分析表明，如果電池技術(shù)足夠先進(jìn)，其中兩種設(shè)計在現(xiàn)實(shí)生活中是可行的。

“隨著未來的……電池技術(shù)取得進(jìn)步，設(shè)想中全電動寬體飛機(jī)所需的單位能量也許能夠在未來25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”卡西米指出，同時將小型核聚變反應(yīng)堆作為另一個選擇。

因此，需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施來支持這些全電動飛機(jī)的能源需求。卡西米說，下一步，她的實(shí)驗(yàn)室將設(shè)計能夠滿足全電動N3-X設(shè)計需求的高壓電纜。