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86-500G-R傳感器的結構和原理

jf_94931922 ? 2023-06-09 16:09 ? 次閱讀

大家好,我是【廣州工控傳感★科技】86-500G-R事業部,張工。

86-500G-R傳感器的結構和原理 一旦發動機空燃比偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力就會急劇下降,因此,為實現配備三元催化轉化裝置的發動機的廢氣凈化性能,必須將混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近的窄范圍內86-500G-R傳感器用于檢測廢氣進入三元催化轉化裝置的狀態,是使用三元催化轉化裝置的發動機上的傳感器。


目前汽車上使用的氧傳感器有氧化鋯型和氧化鈦型兩種,86-500G-R傳感器的基本元件是一種特殊的陶瓷體,即氧化鋯固體電解質,它被制成管狀(鋯管)并固定在帶有安裝螺紋的固定套筒中。鋯管表面裝有透氣的鉑電極,并裝有保護管和導線接頭,鋯管的陶瓷體是多孔的,允許氧氣滲透到固體電解質中。

當溫度高(300℃以上)時,氧氣被電離,如果在陶瓷體(大氣)和外部(廢氣)中測得的氧濃度不同,兩個鉑電極表面就會出現電壓降,氧含量高的一側電位越高,混合氣稀時,廢氣中含氧較多,兩側濃度差小,僅產生很小的電壓;

相反,當混合物濃時,會產生高電壓。根據測得的電壓值可以測出氧傳感器外表面的氧含量,而發動機廢氣中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比。因此,ECU根據86-500G-R傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒情況,為了及時修正噴油量,空燃比處于理想狀態,即λ=1,所以這種傳感器也稱為λ傳感器。86-300G-R傳感器一般有4種引線:單線、雙線、三線、四線,單線為氧化鋯型86-300G-R傳感器;雙線為氧化鈦型氧傳感器;第三線和第四線為氧化鋯型氧傳感器。

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86-500A-C

三線制和四線制的區別:三線制氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線,四線制氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根 分別用電線。86-500A-C傳感器是指燃燒室內最終混合氣引起的自燃異常現象。因為爆震會產生高強度的壓力波沖擊燃燒室,不僅能聽到尖銳的金屬聲。它還將對發動機的部件產生更大的影響,過早的點火正時是爆震的主要原因,使發動機以動力運轉。點火時間可以提前到發動機不會爆震的極限范圍,所以點火系統必須加裝86-500A-C傳感器。

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