都是同樣價格的車，為什么人家車燈這么亮呢？走上同一條道路，為什么要開車人家夜里看得一清二楚呢？您車燈的近光與遠光各自能照多遠？什么車的燈最弱（強），矩陣大燈和自適應大燈究竟是什么？

車燈作為當今汽車中必不可少的配置之一，在具備外形顏值所承擔的功能之外，照明效果也是評價它“好壞”與否的首要指標，這一配置大家也許每天都在使用，但是對于這一配置的理解，也許絕大多數人都還不太明確，今天扉旅汽車就展開了第一期長久選題——汽車大燈評測。

大燈測試這一題目，扉旅汽車在今天還是首次生產，未來會有很長一段時間的試驗，我們旨在對暢銷的普通車型做一個統一而又全面的試驗，如果大家對于哪一款車型的車燈感興趣的話，可以私信我。

在首次測試中，我們選用奔馳S500L（超豪華車型普及率不高，首先不予考慮）作為旗艦車型，其配置與技術目前算是地表最強的車型之一，我們對此進行了構想，在一定程度上可能會起到“標桿”（奧迪在燈場上的試駕也將臨近）的效果。

這是奔馳在國內能售賣的S級中最貴的一款（邁巴赫S680還未上市），S500L標配了智能數字大燈，奔馳也將其稱為幾何多光束大燈。

近年來汽車大燈得到迅速發展，從最早的鹵素→氙氣大燈→LED大燈（激光大燈），總共經歷了3個階段，受現有技術限制，扉旅汽車認為，LED光源還會“走得久了”，定好時間把，至少10年，不會有明顯的變化。

單獨提及激光大燈在此存在一個誤解，由于激光自身特點及現有技術所限，激光大燈現在僅能提供“超遠光”輻照，另外還需要費用、產品穩定可靠等方面考慮激光不作為近光及常規遠光燈源。

而嚴格地說，激光大燈只是一個“輔助燈”，比如裝備激光大燈的車型（奧迪、奔馳），都必須有LED近光和LED遠光，在LED遠光的基礎上，增加了激光。況且如今科技的創新，LED還能夠提供“超遠程”的亮度照射，就拿目前這款S級來說，官方表示遠光能夠提供650米（貌似是在海外）的照射距離。

也正因為如此，奔馳多年來深耕“LED”，其原因在于LED還有巨大的成長空間。因此我們發現，就連今天的奔馳S級都還未配備所謂激光大燈，而且還沒有什么信息顯示奔馳正在開發激光大燈，至少目前沒有。

OK，有點跑題，回到本次測試上來，內容分為3部分：1、車燈介紹，2、測試標準和意義，3、靜態車燈測試、4、動態車燈測試

燈組構成和功能解析

在外形方面，新款S在車燈造型方面與前代差別較大，在大小方面也有顯著改變，扁了不少，外形優劣不予置評，在內部結構方面，則變得更加復雜。

大燈有3個發光單元、含8個燈源、加上LED燈帶。如果說沒有錯的話，那就是現在市場上正在銷售的乘用車型車燈當中燈源最多也是科技最為發達的車燈。

使用鑰匙遠程控制鎖車、解鎖瞬間，內近光燈投射出處遇流星雨之效，1個車燈擁有130萬色，全車260萬色，在正式宣傳片中，可用于黑白電影的放映（所需內置程序是一般用戶所不能做到的）。

260萬像素的概念是什么呢，以iphone13的屏幕舉例，分辨率為2532x1170，簡單算下是296萬像素。

通過預制程序，前大燈可播放“黑白電影”，分辨率為260萬像素

行人識別

全新S級上搭載的智能數字大燈就是第三代

以上是“幾何多光束”技術的一些亮點，如果對它進行一個完整意義上的文字總結，那就是：配合不同道路和駕駛情況，通過對不同燈源上的多顆LED開啟與點亮，實現針對不同區域的燈光調節，達到更精確的照明和行車安全的效果。

車燈價格

如今車燈以總成來計算，基本不可能單獨買燈源或透鏡，即即使僅僅外觀外殼受損，甚至燈罩也可能不可能單獨換掉（不排除后期可以購買副廠件的可能性），S級的LED大燈有普通LED和智能數碼LED兩種（也就是幾何多光束），前者售價為4.36萬，而S400和S450上的標準LED大燈則便宜一些，需要1.68萬。如果不保險的話，車頭發生的小事故，可能車損就奔著10萬以上去了...

這么貴的燈，我們趕緊看看它的實際效果如何吧：

為了便于直觀，中途我們加入了一臺車型作為對比，今后，我們的測試也會不定期加入對比產品進行測試，以便于大家理解和參考。

車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）

定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux

10Lux也是接下來車燈距離測試時的一個亮度標準！

注：文章所講的大燈亮度，嚴格來說應為“光照強度”，為了簡化和便于理解，下文統一為：亮度

在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。

測試項目1：亮度初始值

先用亮度計測試行車燈、近光、遠光、等狀態下的初始亮度吧（燈設備簡陋，還請見諒）

測試地點：地下車庫

環境亮度：3Lux左右

測試方法：打開大燈到指定位置，將亮度計靠近燈罩，按MAX鍵（取最大值），在不同方位移動，取最大值

由于近距離測試，亮度值極高，故環境亮度可忽略不計。

單看這個數據沒有直觀感受，后續增加其他車型大燈的對比，以及上面這張圖，就比較容易理解了。

測試項目2：遠、近光照射距離

20cm一般是車輛前保險杠離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。

奔馳S500L幾何多光束大燈真的是非常明亮，近光照射距離最遠達52.5米，超過50米大關，大家都知道普通家庭緊湊型轎車也只有30米左右；并且近光的照射范圍很廣，在不打轉向，不開啟彎角補光燈的情況下，也能輕松覆蓋3個車道的寬度。

與近光燈相比，遠光照明效果更出色，在靜止狀態下（官方描述在動態的情況下可以增加照明角度以實現正常照射距離），最遠照射距離達到恐怖的189米，在我所接觸到的車型上，似乎還沒有能夠照亮如此遙遠的車燈（激光大燈型號靜止不能亮起）。

奔馳官方網站上共有寶馬7系，奧迪A8，雷克薩斯LS，保時捷帕納梅拉Panamera四大S級競爭對手。我們暫時點了輛2020款雷克薩斯“老大哥”LS500h，目前最新車型為2021款雷克薩斯，不過從官方配置清單來看，2020款雷克薩斯與2021款車大燈似乎并無不同。

雷克薩斯在豪華車型里選裝項目最少。比如這款矩陣LED大燈，在LS上是全系標配，在ES上，低配車型無法選裝，高配車型屬于標準配置。

注：同樣是矩陣LED，雷克薩斯不同型號、規格各異，如同奔馳S、奔馳E均配備幾何多光束一樣，功率與照明效果卻不一樣，LS與ES是同理。

作為兩款同級別的旗艦車型，LS的大燈照明效果跟奔馳S級還是有一定差距的，尤其是在遠光上，差別達到56%。近光上的最遠照射距離，兩款車差別不大，都屬于一級優秀水平。（受限于測試當天條件，LS沒有進行更多的測試，后期會單獨奉上更為詳細的LS500h大燈評測）

測試項目3：動態照明效果

汽車大燈在一般情況下，其動態照明效果表現為：

1，彎道隨動轉向（隨著矩陣LED技術的進步，這一配置正在逐步被取代）

2，自適應遠光（能辨認前方的車輛并在遠光燈下主動“避讓”）

3，車牌、動物、行人等靜止和以動物體的識別，分別點亮（照亮）

4，場景識別，根據路況（包括路面和車輛）和行駛狀態，大燈進行圖案或標志投影

以上四種情況并非所有車型都有，有些車型甚至沒有一種車型，這取決于車輛級別及車燈價格（也許后來隨著科技的進步，費用的下降，各種車都可以裝備了）

以奔馳S級為例，后3種動態照明效果都具備（沒有隨動轉向），但開啟的條件是必須將大燈設置為AUTO自動狀態，基本上帶有這些功能的其他車輛也都需要設置到AUTO檔。

行人識別

遠光避讓對向車輛

遠光避讓同向車輛

場景識別

上面這四幅動圖分別代表三種駕駛模式，在這里我們做一個實拍，受場地、設備等因素的限制，不做較多的場景仿真，而且動圖結果也是一般般，在實車中看是非常明顯的。

小黑框一直跟隨摩托車

HUD抬頭顯示

新S級的燈光不僅限于照明，內部的氛圍燈和HUD抬頭顯示，也保持了相當高的水準，說同級之最也是毫無爭議。