東航MU5735航班事故發(fā)生，打破民航客機(jī)安全飛行記錄，讓人們高度關(guān)注飛機(jī)飛行安全，在緊張地搜救工作中，一個(gè)詞出現(xiàn)在網(wǎng)友的視野中，那就是“黑匣子”。

“黑匣子”是飛參記錄器（飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)FDRS和座艙音頻記錄系統(tǒng)CVR）的俗稱。一般民航客機(jī)上會(huì)安裝兩個(gè)黑匣子，一個(gè)記錄數(shù)據(jù)，一個(gè)記錄語(yǔ)音。

黑匣子是飛機(jī)失事后查明事故原因的最可靠的最有效地手段，伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，黑匣子在飛機(jī)安全飛行、飛行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障研究中扮演著越來(lái)越重要的角色。

黑匣子的外表是醒目的橙色，并且表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。飛參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，因此給存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)帶上一絲神秘色彩，加之在一些事故中記錄器經(jīng)過燃燒后變成黑色，“黑匣子”之名由此而來(lái)。

黑匣子伴隨著飛機(jī)制造水平的進(jìn)步也隨之發(fā)展，從誕生之際到如今已歷經(jīng)四代。

第一代黑匣子

第一代黑匣子誕生于上世紀(jì)50年代初，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。

通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來(lái)反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、時(shí)間和垂直過載等5個(gè)飛行參數(shù)。

第二代黑匣子

第二代黑匣子于上世紀(jì)50年代末出現(xiàn)。其工作原理類似于普通磁帶機(jī)，但在磁帶機(jī)外面加裝了保護(hù)外殼，能夠抗沖擊、耐火燒等。

隨著技術(shù)革新又具有抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕等能力。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個(gè)參數(shù)，同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。

第三代黑匣子

第三代黑匣子于上世紀(jì)90年代出現(xiàn)。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)。

與二代相比，黑匣子的抗墜毀能力增強(qiáng)。第三代黑匣子記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù)等。

第四代黑匣子

新一代黑匣子不僅可以記錄視頻信息，還能通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，記錄參數(shù)數(shù)量增加到幾千個(gè)。

但受通訊信號(hào)與氣象環(huán)境等因素影響，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無(wú)法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子能夠在飛機(jī)墜毀時(shí)自動(dòng)與機(jī)體分離，并具備水上漂浮和無(wú)線電、衛(wèi)星定位功能。

目前，黑匣子在陸地上主要靠人工找尋；而在水下，則主要依靠水下定位信標(biāo)發(fā)射超聲波信號(hào)定位，但隨著電池電量耗盡，超聲波信號(hào)也會(huì)愈發(fā)微弱直至消失。