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吳憨子:新能源車熱管理發(fā)展史與溫度傳感器10問 | 新人資料

傳感器專家網(wǎng) ? 來源:傳感器專家網(wǎng) ? 作者:傳感器專家網(wǎng) ? 2023-05-08 10:40 ? 次閱讀

一、概述

新能源汽車的整車熱管理從簡到繁,結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,從獨(dú)立模塊到系統(tǒng)工程,升級明顯,單車價(jià)值量從1600-2500元提升至近7000 元,按照2025年全球新能源汽車銷量1150萬輛算,熱管理系統(tǒng)的空間為805億。

早期新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要包含三部分:空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng),分別用于保障乘客艙內(nèi)部、電機(jī)和電池處于一個(gè)適宜的溫度,各個(gè)系統(tǒng)之間仍然處于相對獨(dú)立的狀態(tài)。

2~3年前,新能源汽車的熱管理系統(tǒng)在特斯拉Model3 的帶領(lǐng)下,發(fā)生了較大的變化,各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。在Model3設(shè)計(jì)中,熱管理系統(tǒng)由空調(diào)管路和電池及功率電子冷卻管路構(gòu)成,并加入集成了換熱器、切換閥、電子控制器、電子水泵和散熱器的 CR(Coolant Reservoir)冷卻液儲罐這一核心零部件,以實(shí)現(xiàn)三個(gè)管路的熱量交換。

二、問題解答

Q1:在燃油車時(shí)代,整車熱管理是怎么樣的?

整車熱管理在燃油車時(shí)代被劃分為2個(gè)獨(dú)立的模塊:汽車空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。在早期新能源汽車時(shí)代,整車熱管理除汽車空調(diào)系統(tǒng)外,還增加了電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。

Q2:“系統(tǒng)工程”概念是什么時(shí)候開始的?

到了Model3時(shí)代,各系統(tǒng)間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng),開始出現(xiàn)“系統(tǒng)工程”概念。

熱管理系統(tǒng)由空調(diào)管路、電池及功率電子冷卻管路構(gòu)成,并加入集成了換熱器、切換閥、電子水泵、電子控制器和散熱器的CR冷卻液儲罐這一核心零部件,以實(shí)現(xiàn)三個(gè)管路的熱量交換。由于此方案對控制提出了更高的要求,因此預(yù)計(jì)比此前方案價(jià)值量提升約1000元。

而 ModeY 的熱泵系統(tǒng)集成了所有的冷卻和制熱回路,通過八通閥系統(tǒng)連接冷卻環(huán)節(jié)和熱泵系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)系統(tǒng)間的串并聯(lián),進(jìn)一步簡化熱管理系統(tǒng)閥件及管路的復(fù)雜性,并實(shí)現(xiàn)12種不同加熱模式的切換。在這種模式下,整車方案成本只是略有增加,預(yù)計(jì)在7000元左右。

Q3:汽車空調(diào)系統(tǒng)按功能模塊的完整介紹

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的整車熱管理劃分為2個(gè)模塊,一是汽車空調(diào)系統(tǒng),二是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。前者用于保障車廂內(nèi)部始終處于一個(gè)適宜的溫度,后者則用于發(fā)動機(jī)及變速箱的冷卻。

汽車空調(diào)系統(tǒng)按功能模塊,主要劃分為制冷、供暖、通風(fēng)和控制四大系統(tǒng)。

(1)制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器組成。

在制冷過程中,吸熱后的氣體形態(tài)的制冷劑首先在空調(diào)壓縮機(jī)處被壓縮成高溫高壓的氣體,然后循環(huán)至冷凝器處,向外界空氣釋放大量熱量后,冷凝成中溫高壓的液體形態(tài)的制冷劑,之后經(jīng)儲液干燥器和膨脹閥后,其溫度和壓力進(jìn)一步降低,最終以低溫低壓液體形態(tài)循環(huán)至蒸發(fā)器,制冷劑在蒸發(fā)器處吸熱后又恢復(fù)氣體形態(tài),最后轉(zhuǎn)回到空調(diào)壓縮機(jī),如此循環(huán)往復(fù)。

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制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)過程

(2)供暖系統(tǒng)

供暖系統(tǒng)由加熱器芯體、水閥、水管、鼓風(fēng)機(jī)等零部件組成。

在制熱過程中,發(fā)動機(jī)冷卻液先在發(fā)動機(jī)啟動后吸收其散發(fā)的熱量,之后吸熱后的冷卻液循環(huán)至加熱器芯體時(shí),鼓風(fēng)機(jī)將風(fēng)吹向加熱器芯體以加熱空氣。這也是為什么駕駛員能感受到熱風(fēng)從出風(fēng)口吹出的原因。

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冷卻液在供暖系統(tǒng)中的循環(huán)過程

Q4:早期新能源汽車的熱管理系統(tǒng)是如何發(fā)展過來的?

早期新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要包含三部分:空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng),分別用于保障乘客艙內(nèi)部、電機(jī)和電池處于一個(gè)適宜的溫度,各個(gè)系統(tǒng)之間仍然處于相對獨(dú)立的狀態(tài)。

早期新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車工作原理類似,主要差異在制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)的驅(qū)動方式和供暖系統(tǒng)中暖風(fēng)來源這兩個(gè)方面。因此,新能源汽車在制冷系統(tǒng)上,僅用電動壓縮機(jī)替代傳統(tǒng)壓縮機(jī),并以動力電池進(jìn)行驅(qū)動。主要包含電動壓縮機(jī),冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)等零部件。

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早期新能源車汽車熱管理主要零部件增量為電動壓縮機(jī)及 PTC 加熱系統(tǒng)

供暖系統(tǒng)一般通過采用電加熱的 PTC 作為熱量來源,主要有 PTC 空氣加熱器和水加熱器兩種方案。采用 PTC 空氣加熱器時(shí),其直接取代了傳統(tǒng)燃油車上的暖風(fēng)芯體,冷空氣在流經(jīng)加熱器表面時(shí)被加熱。這種方案成本相對比較低廉,但由于 PTC直接接入乘員艙內(nèi)存在一定的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。采用 PTC 水加熱器方案時(shí),不僅保留了傳統(tǒng)空調(diào)的暖風(fēng)芯體同時(shí)外接一套 PTC 加熱循環(huán)回路。

Q5:PTC 加熱器如何進(jìn)行工作?

工作時(shí),PTC 加熱器先將防凍液進(jìn)行加熱,加熱后的防凍液流入暖風(fēng)芯體與冷空氣進(jìn)行換熱。整套回路安全性相對較高,但增加了 PTC、水泵管路等零部件。

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PTC 水加熱器供暖系統(tǒng)需增加電子水泵及管路系統(tǒng)

電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)與燃油車的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)十分相似,主要包括電動水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、膨脹水壺和管路等零部件。一般會根據(jù)車內(nèi)的電子功率件(如電機(jī)控制器、DCDC等)和電機(jī)的的溫度特性進(jìn)行位置排布,后串聯(lián)在一個(gè)回路之中。

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電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)原理與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)十分接近

最初,我國新能源汽車的電池能量密度相對較低,電池溫控系統(tǒng)普遍采用自然風(fēng)冷和強(qiáng)制風(fēng)冷技術(shù)。隨著電池容量和能量密度的不斷提高,新能源汽車對于熱管理系統(tǒng)中的電池溫控模塊有了更高的需求,因此水冷系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

在水冷系統(tǒng)下,不僅增加了加熱功能,同時(shí)還通過增加一個(gè)換熱器 (Chiller) 與空調(diào)制冷循環(huán)合,通過制冷劑將電池的熱量帶走。水冷系統(tǒng)主要包括:電子水泵,換熱器,電池散熱板、PTC 加熱器、電池補(bǔ)償水箱等零部件。

電池溫度過高需要冷卻時(shí),電池通過散熱板與冷卻液進(jìn)行換熱,加熱后的冷卻液被電子水泵送入換熱器內(nèi),在換熱器內(nèi)部一側(cè)通入制冷劑,一側(cè)通入冷卻液,兩者在換熱器內(nèi)充分換熱,熱量被制冷劑帶走,冷水流出換熱器在流入電池,形成一個(gè)循環(huán)。而當(dāng)電池需要加熱時(shí),制冷回路被關(guān)閉,PTC 加熱器被打開,冷卻液被加熱后送入電池內(nèi)部通過散熱板對電池進(jìn)行加熱。

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電池 Pack 的水冷系統(tǒng)開始與空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生單向熱交換

Q6:主流品牌的新能源熱管理系統(tǒng)的技術(shù)路線有哪些?

(1)大眾

大眾 MEB 架構(gòu)熱管理系統(tǒng)冷媒的變化成市場焦點(diǎn)

MEB 作為電動車模塊化平臺,是大眾集團(tuán)重要的 3 大新能源汽車制造平臺之一,在全球擁有 8 大生產(chǎn)工廠基地,未來將生產(chǎn)大眾旗下的大部分新能源汽車。與特斯拉路線不同,模塊化設(shè)計(jì)平臺策略共攤成本是大眾這種傳統(tǒng)車企擁抱電動化的方式。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃,2020 年起,MEB 平臺將成為大眾生產(chǎn)電動汽車的主要平臺。生產(chǎn)車型延展性極強(qiáng),涵蓋轎車、SUV、MPV 等車型,價(jià)位覆蓋入門、中端、高端等,細(xì)分市場廣闊。

由于 MEB 平臺圍繞電池模組設(shè)計(jì),電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)變得更加重要。MEB 的電池均采用液冷和液熱,熱管理系統(tǒng)采用的是類似捷豹 -Pace 的三明治結(jié)構(gòu),電池的冷卻液不是在電池模組中間,而是在電池底部,底部有一層保護(hù)板,保護(hù)整車在磕碰底盤的時(shí)候不會使電池包的冷卻液泄露,防止液體進(jìn)入到電池模組內(nèi)部。但是底部的水冷板流道,水冷板直接集成在底板上,這一點(diǎn)和 i-pace 不同,具有更高的冷卻效率。冷板與模組之間通過導(dǎo)熱膠填充空氣間隙。總之,冷板被劃分為兩部分,一部分用來冷卻電池模組,另一部分用來冷卻高低壓電器

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大眾 MEB 電池系統(tǒng)解構(gòu)圖(左);冷板具有雙重冷卻功能(右)

MEB 另外一個(gè)重要變化是采用二氧化碳方案的熱泵系統(tǒng)。目前按照新能源車熱泵空調(diào)的制冷劑劃分,熱泵空調(diào)可以分為 R134a 型、CO型、R1234vf 型等。R134a 型熱泵空調(diào)系統(tǒng)為當(dāng)前市場主流。但受限于電池技術(shù)的發(fā)展和續(xù)航里程的短板,節(jié)能高效成為新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的成為首要考慮因素。由于當(dāng)前主流汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑 R134a (在《京都議定書》中被列為限制使用的工質(zhì)) 具有溫室效應(yīng),全球主要發(fā)達(dá)國家均在研發(fā)溫室效應(yīng)低的制冷劑。二氧化碳作為制冷劑,可充分發(fā)揮其高環(huán)保、低價(jià)、高制熱能效的特點(diǎn),二氧化碳熱泵空調(diào)在新能源車領(lǐng)域具備很廣闊的應(yīng)用前景。

(2)Model Y

ModelY 的整車熱管理系統(tǒng)主要包含:整車熱泵系統(tǒng),電池冷卻液循環(huán)系統(tǒng),冷卻液閥系統(tǒng),電機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng),空氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)等

在制冷環(huán)節(jié),電池冷卻系統(tǒng)采用冷卻劑回路方案進(jìn)行液冷,冷卻控制系統(tǒng)管理冷卻液在各個(gè)子系統(tǒng)之間的流動,駕駛艙冷卻系統(tǒng)通過蒸發(fā)器為車廂提供冷卻空氣。各個(gè)子系統(tǒng)可在散熱量不大時(shí)獨(dú)立冷卻

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以 Modely 為例特斯拉整車執(zhí)管理方案

在制熱環(huán)節(jié),ModelY 創(chuàng)新性地采用了三換熱器方案的熱泵空調(diào)系統(tǒng),降低低溫下整車的能耗,有效緩解電動車冬季采暖導(dǎo)致續(xù)航里程衰減的痛點(diǎn)。相比 Model 3,特斯拉在2020 年新上市的 Model Y車型因?yàn)椴捎昧烁永谀芎牡臒岜每照{(diào)系統(tǒng)用于乘員艙及電池系統(tǒng)進(jìn)行加熱而使其與之前的車型相比與眾不同,從而能夠滿足來自全球市場特別是北歐等寒冷地區(qū)的消費(fèi)者需求。在超低溫工況中,ModelY 通過電動壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和小功率低壓 PTC 輔助加熱。

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特斯拉幾款車型加熱方式演化及對比

Q7:ModelY 的八通閥系統(tǒng)如何運(yùn)行?

ModelY 另外一個(gè)重要創(chuàng)新是應(yīng)用了集成式的八通閥系統(tǒng)。其創(chuàng)新點(diǎn)在于在熱泵與整車的集成上做得更進(jìn)一步,相比Model 3只集成了所有冷卻回路,ModelY 則進(jìn)一步集成了所有冷卻和制熱回路。

通過將八通閥系統(tǒng)作為連接冷卻環(huán)節(jié)和熱泵系統(tǒng)的橋梁,實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)系統(tǒng)間的串并聯(lián),進(jìn)一步簡化熱管理系統(tǒng)閥件及管路的復(fù)雜性,并能夠?qū)崿F(xiàn) 12 種不同加熱模式的切換。

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集成式八通閥工作示意圖

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八通道閥完成 12 種模式的切換

特斯拉熱泵集成應(yīng)用的策略可以通過表 5 來說明,在滿足乘員艙乘客舒適性需求的前提下,來采用 COP 較高的模式運(yùn)行,減少能源消耗,提高續(xù)航里程。即根據(jù)環(huán)境溫度與電池溫度的關(guān)系,從 COP 的劃分,來規(guī)劃熱泵系統(tǒng)參與加熱的程度,以及啟動不同級別的加熱模式

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在不同環(huán)境溫度下有不同的制熱方案

總之,在熱管理方案中的主要應(yīng)用零部件可分為閥類、換熱器類、泵類、壓縮機(jī)類、傳感器類、管路以及其他運(yùn)用較多的部件 (如汽液分離器) 幾個(gè)大類。

Q8:熱泵空調(diào)的工作原理是什么?

熱泵是一種可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置,類似可以將低處的水泵到高處的“水泵”。

熱泵空調(diào)的工作原理基于逆卡諾循環(huán),在于其功能實(shí)現(xiàn)為“轉(zhuǎn)移熱量” (由低位熱源熱能一高位熱源)而非 PTC加熱器的“轉(zhuǎn)換熱量”,從而使用 1千瓦的電力能產(chǎn)生2 千瓦的制熱效率或3 千瓦的制冷效率。

熱泵系統(tǒng)構(gòu)架與普通空調(diào)系統(tǒng)相似,區(qū)別在增加了可改變制冷劑流向的四通換向閥及雙向流通的膨脹閥,使用四通換向閥可以使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對換,改變熱量轉(zhuǎn)移方向,從而達(dá)到夏天制冷冬天制熱的效果。

Model Y 熱泵系統(tǒng)空間區(qū)域位置

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Model Y 熱泵系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)較為緊湊

Q9:熱管理從獨(dú)立模板到系統(tǒng)工程的升級明顯體現(xiàn)在哪里?

通過對過去幾年熱管理系統(tǒng)發(fā)展史的回顧,可以發(fā)現(xiàn),相比傳統(tǒng)汽車,新能源熱管理系統(tǒng)不僅新增功能模快,包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng),更重要的是,注重系統(tǒng)性功能提升, 由此帶來未來可能被大規(guī)模應(yīng)用的系統(tǒng)產(chǎn)品或者技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)品,以及更高的單車價(jià)值,比如傳統(tǒng)壓縮機(jī)升級為電動壓縮機(jī)、閥產(chǎn)品升級為八通閥、普通管路升級為 CO2 管路等。

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熱管理從傳統(tǒng)向新能源過度,閥泵壓縮機(jī)等產(chǎn)品技術(shù)升級明顯

新能源整車熱管理的單車價(jià)值量出現(xiàn)了近 3 倍的增長。傳統(tǒng)燃油車因供應(yīng)鏈及方案的成熟,普遍單車價(jià)值在 1600-2500 元之間;而在傳統(tǒng)空調(diào)+高壓 PTC 的方案下,價(jià)值量的增加主要來自于壓縮機(jī)從傳統(tǒng)切為電動(增加 1000-1500 元),新增換熱器 (增加500-700元),換熱需求促使電子水泵的使用(增加 600-900 元),高壓 PTC 的引入 (增加1200-1500元),合計(jì)增加約3500-5000 元。

進(jìn)入熱泵方案后,在整車熱效率有了明顯提升的情況下,整車方案的成本也略有增加。主要的變化在于高壓 PTC 節(jié)省的成本,轉(zhuǎn)移去了空調(diào)系統(tǒng)中的氣液分離器、三/四通閥、冷媒電磁閥等,整體單車成本基本接近,甚至略低于高壓 PTC方案。但為了進(jìn)一步提升熱泵空的低溫性能,在重新加入輔助 PTC方案后,單車價(jià)值量可進(jìn)一步增加約 1000 元,至 7000 元左右。

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隨著整車熱管理方案的進(jìn)化,單車價(jià)值量有著近 3 倍的提升 (單位:元)

Q10:新能源車熱管理在傳感器技術(shù)應(yīng)用有哪些?

從新能源車熱管理主要零部件圖推演,與燃油車不同,新能源車主要用到溫度壓力傳感器

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新能源車熱管理主要零部件

自主研制NTC芯片的溫度傳感器及新能源車/儲能CCS蓋板的特普生曾老師說:“結(jié)合我公司業(yè)務(wù)來說,我們能提供的新能源車溫度管理,一是電池本身的溫度管理,含電池本體溫度傳感器、電池冷卻介質(zhì)溫度傳感器與BMS控制板溫度傳感器。二是新能源車的溫度管理,含電機(jī)馬達(dá)溫度傳感器、動力電池溫度傳感器、剎車系統(tǒng)溫度傳感器與空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器等等。”

1、電池、空調(diào)、電機(jī)電控用溫度傳感器

“這套新能源汽車熱管理架構(gòu)圖指引了溫度傳感器在新能源車電池、電機(jī)、電控上的主要應(yīng)用。譬如可以用到特普生動力電池、空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控等等溫度傳感器、線束及CCS。”

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新能源車熱管理架構(gòu)

2、四大最重要泄漏用到溫度傳感器

“大家常說的車內(nèi)外環(huán)境溫度監(jiān)測、后視鏡初霧及室外溫度監(jiān)測、車內(nèi)座墊及方向盤溫度監(jiān)測、汽車逆變器溫度監(jiān)測、汽車空氣流量傳感器及其他車載(冰箱、空調(diào)、功放)溫度監(jiān)測,也用到溫度傳感器。

作者簡介

吳憨子:傳感器應(yīng)用營銷老師。投資及擔(dān)任森霸傳感、特普生傳感應(yīng)用營銷顧問,歡迎交流傳感器應(yīng)用與投融資,微信:mckinsin

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審核編輯黃宇

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    的頭像 發(fā)表于 04-23 00:27 ?3046次閱讀

    新能源汽車NTC溫度傳感器結(jié)構(gòu)組成

    NTC溫度傳感器是一種負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,一般組成包括熱敏電阻、導(dǎo)線、填充物、金屬外殼、端子、連接等。每個(gè)器件組成都有其價(jià)值所在。接下
    的頭像 發(fā)表于 02-25 16:58 ?380次閱讀

    聯(lián)合電子首款熱管理模塊下線

    新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,熱管理系統(tǒng)對于車輛的性能、續(xù)航以及駕乘體驗(yàn)起著至關(guān)重要的作用。
    的頭像 發(fā)表于 02-25 13:57 ?417次閱讀

    淺談新能源汽車驅(qū)動電機(jī)與NTC溫度傳感器

    新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NTC溫度傳感器 新能源汽車動能主要來自電動電池、驅(qū)動電機(jī)和電力電子設(shè)備。電池為驅(qū)動電機(jī)提供電力,電流通過定子繞組進(jìn)而促
    的頭像 發(fā)表于 01-06 11:49 ?828次閱讀

    NTC溫度傳感器如何護(hù)航新能源汽車散熱

    隨著新能源汽車的快速發(fā)展,對其性能和安全性要求也越來越高,作為汽車熱管理系統(tǒng)主要散熱元件,散熱有著必不可少的作用。NTC溫度
    的頭像 發(fā)表于 12-19 17:58 ?589次閱讀
    NTC<b class='flag-5'>溫度</b><b class='flag-5'>傳感器</b>如何護(hù)航<b class='flag-5'>新能源</b>汽車散熱<b class='flag-5'>器</b>

    新能源汽車散熱解決方案

    點(diǎn)明顯,與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里 程上都有不少差距,這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。 圖 1電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)與模塊 電池管理系統(tǒng)(Battery Management
    發(fā)表于 12-09 13:56

    NTC溫度傳感器:護(hù)航新能源汽車電池安全運(yùn)行

    和使用效率。 新能源汽車電池NTC溫度傳感器通常會采用環(huán)氧包封或者地環(huán)金屬頭系列,金屬頭采用黃銅鍍鎳材質(zhì)封裝,具有穩(wěn)定性高、抗機(jī)械性強(qiáng)等性能。常用阻值有10K、5OK、100K等,可選
    發(fā)表于 11-26 10:15

    解決方案丨EasyGo新能源系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真應(yīng)用

    一、應(yīng)用背景新能源專業(yè)的發(fā)展受到了全球新能源技術(shù)發(fā)展的推動和需求的支持,高校新能源專業(yè)的發(fā)展正逐步與新能
    發(fā)表于 10-18 09:37

    簡述半導(dǎo)體材料的發(fā)展史

    半導(dǎo)體材料的發(fā)展史是一段漫長而輝煌的歷程,它深刻地影響了現(xiàn)代信息社會的發(fā)展軌跡。從最初的發(fā)現(xiàn)到如今的廣泛應(yīng)用,半導(dǎo)體材料經(jīng)歷了從第一代到第三代的演變,每一次進(jìn)步都帶來了技術(shù)上的巨大飛躍。
    的頭像 發(fā)表于 08-15 16:03 ?3252次閱讀

    新能源汽車幾種常見的電池熱管理技術(shù)介紹

    近年來,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展新能源汽車的技術(shù)發(fā)展也越來越成熟,在外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的推動下,新能源汽車市場規(guī)模也逐漸增大。不同的電池熱管理
    的頭像 發(fā)表于 07-31 15:28 ?2152次閱讀
    <b class='flag-5'>新能源</b>汽車幾種常見的電池<b class='flag-5'>熱管理</b>技術(shù)介紹

    新能源汽車傳感器有哪些(汽車電流傳感器的作用)

    的應(yīng)用和發(fā)展,如同那默默支撐著高樓大廈的基石,雖不顯山露水,卻至關(guān)重要。今天我們就來了解下新能源汽車傳感器有哪些,以及汽車電流傳感器的作用是什么。
    的頭像 發(fā)表于 07-27 08:01 ?1492次閱讀
    <b class='flag-5'>新能源</b>汽車<b class='flag-5'>傳感器</b>有哪些(汽車電流<b class='flag-5'>傳感器</b>的作用)

    EMS/PCS/BMS/充電樁/逆變器新能源設(shè)備處理選型-米爾嵌入式

    。本文旨在為新能源行業(yè)的開發(fā)者解決嵌入式處理選型難題。 1.米爾嵌入式處理新能源行業(yè)應(yīng)用 米爾嵌入式處理模組在
    發(fā)表于 07-26 18:37

    電流傳感器新能源裝備領(lǐng)域的應(yīng)用

    電流傳感器新能源裝備領(lǐng)域的應(yīng)用確實(shí)非常廣泛,主要包括以下幾個(gè)方面: 1. 電池管理:電流傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車蓄電池的充放電電流,幫助管理
    的頭像 發(fā)表于 07-22 10:18 ?722次閱讀
    電流<b class='flag-5'>傳感器</b>在<b class='flag-5'>新能源</b>裝備領(lǐng)域的應(yīng)用

    同星智能即將亮相新能源汽車熱管理論壇、中國聯(lián)網(wǎng)安全大會

    座艙溫控、智能電子和電池熱管理等關(guān)鍵領(lǐng)域。為探討最新發(fā)展,第二屆新能源汽車熱管理論壇將在上海汽車城舉辦,蓋世汽車將聚焦座艙熱舒適、智能電子、三電熱管
    的頭像 發(fā)表于 06-22 08:21 ?537次閱讀
    同星智能即將亮相<b class='flag-5'>新能源</b>汽車<b class='flag-5'>熱管理</b>論壇、中國<b class='flag-5'>車</b>聯(lián)網(wǎng)安全大會

    熱管理|有行鯊魚新能源動力電池結(jié)構(gòu)膠熱管理應(yīng)用解決方案

    隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步,特別是對于新能源汽車而言,有效的熱管理已成為確保動力電池性能和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。在這一背景下,有行鯊魚推出的SY-2963雙組份導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠備受行業(yè)的關(guān)注。SY-2963
    的頭像 發(fā)表于 06-14 17:37 ?602次閱讀
    <b class='flag-5'>熱管理</b>|有行鯊魚<b class='flag-5'>新能源</b>動力電池結(jié)構(gòu)膠<b class='flag-5'>熱管理</b>應(yīng)用解決方案