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回顧上海車展上車企大佬脫口秀

感知芯視界 ? 來源:億歐汽車 ? 作者:億歐汽車 ? 2023-06-05 10:20 ? 次閱讀

隨著新能源市場競爭的加劇,2023年以來,車企先是打了一場降價戰,又卷入到慢無休止的定價戰中。然而在價格戰逐漸白熱化的過程中,2023年一季度汽車整體銷量不升反降。面對此情此景,不少車企的火氣與日俱增,上海車展也變成了價格戰的延伸,各車企紛紛撂下狠話打起了嘴仗。

沃爾沃欽培吉:新勢力會的,我們三年就學會了。我們會的,新勢力10年都學不會

要說對價格戰最有怨言的,必然是老牌燃油車品牌。

一邊燃油車市場份額被新能源汽車擠壓,幾十年的技術積累日漸貶值;一邊又要陪著新能源車企打價格戰,以后來者身份搶占新能源市場。

日前,沃爾沃中國市場3月銷量為11608輛,同比下滑10%。而沃爾沃全球銷量當月增長8%,中國是沃爾沃唯一下滑的大區域。

4月16日,沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90發布會上,沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話說:“新勢力會的,我們3年就學會了;我們會的,新勢力10年都學不會。”

作為以安全著稱的老牌二線豪華品牌,在智能化為主導的電動汽車市場,沃爾沃要做的不單單是推出純電車型,更是要打造出能被Z時代記住的品牌特點,畢竟做機械產品和做電子產品的思路是截然不同的。

蔚來李斌:沃爾沃,不要睜著眼睛說瞎話

作為新勢力代表之一,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌回應了沃爾沃的言論,“這明顯不符合事實。我們會換電,他不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優秀,每家都有獨門武器,他肯定沒有都學會吧!”李斌還調侃道,“要是都學會了,那還得了?那不成孫悟空了?那我們都可以買他股票去了,(當然)他沒啥股票。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的回應則就委婉得多,“友商的具體言論我就不評價了,我一般都很尊重大家說的每一句話,在那一刻代表了他的想法。”對于傳統大廠轉型新能源的趨勢,秦力洪坦率地表示,蔚來享受到了一定的先發紅利,但是高端市場電動車滲透率仍不夠高,反過頭來阻礙了蔚來的發展,只有大家齊心協力把新能源滲透率提高,蔚來才能跟著水漲船高。

秦力洪也坦承了蔚來與一線豪華品牌的差距,不管是對比油車還是電車,蔚來在中國的市場地位算是1.5線豪華品牌,但他預計最遲明年可以超過二線豪華品牌的銷量,在豪華車市場中脫穎而出。

小鵬汽車何小鵬:300萬年銷量將只是入場券

在蔚來回懟沃爾沃之際,小鵬汽車發布SEPA 2.0扶搖全域智能架構,匯聚了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領域最核心的技術。

不過比起扶搖架構,小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬的一段發言引發了更多關注,“汽車行業淘汰賽剛剛開始,300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會是全球車企的32強賽,在之后的5到10年是晉級賽,最后剩下8家左右大集團。”

在2022年全球汽車集團銷量榜中,年銷量超過300萬輛的剛好八家,鈴木集團以289萬的銷量位列第九。

在其他企業還在將10萬年銷量當做新勢力的生死線時,何小鵬年產300萬輛的目標不可謂不激進,在目標上唯一能戰勝何小鵬的,或許只有雷軍的小米汽車年產1000萬的目標了。

其實縱觀2022年蔚小理三家的經營表現,小鵬表現最差。毛利率、銷量及單車售價均位列三家倒數第一。

何小鵬也曾指出小鵬汽車目前面臨的三個問題:決策草率、忽略用戶需求;組織架構混亂、權責不明;執行效率低下,“部門墻”嚴重。

在這種情境之下,何小鵬300萬大目標背后的含義不言而喻:“小鵬雖然短暫地掉隊了,但是在成為全球頂尖汽車企業的路上,大家還在同一起跑線上。”

奇瑞捷途張純偉:完成百萬年銷量只要3年

和小鵬汽車同樣在年銷量上做文章的,還有奇瑞捷途汽車總經理助理張純偉,“今天,我們立下三年之約,捷途未來將陸續推出10款新車,邁上年銷100萬輛的新臺階。”

作為奇瑞集團的子公司,捷途2022年交出了13.3萬輛的成績,以兩百輛的微弱差距略低于理想汽車,已經算是很好的成績了。

但是目前國內汽車年銷量超過百萬的也就只有比亞迪、上汽大眾、一汽大眾以及長安汽車四家,和他們對比起來,不論是體量還是聲量,捷途都差得太遠。

埃安肖勇:昊鉑和特斯拉才是“雙王”

三段式升降尾翼、無框剪刀門,作為一臺起售價21.99萬的純電車,Hyper GT(昊鉑)搭載了很多同級別罕見的功能。

作為廣汽埃安AEP3.0平臺和星靈電子電氣架構的首款量產車,埃安對其寄予厚望,埃安副總經理肖勇在昊鉑品牌之夜上直言:“(Hyper GT)將顛覆高端純電市場的既有格局,開啟昊鉑與特斯拉‘雙王’競爭的時代。”

不過雖然Hyper GT的外觀設計很吸睛,但是在20-30萬的價格區間內,Hyper GT要直面小鵬P7、model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹等熱門車型,競爭壓力巨大;同時,此前埃安熱銷車型AION S與AION Y的都是主打10萬元級的市場,Hyper GT在品牌升級的同時還要保住銷量,不是一件容易的事。

魏牌陳思英:7年是入門,32年才是大師

對新勢力頗有微詞的企業除了沃爾沃,還有魏牌。

作為長城汽車旗下的高端子品牌,魏牌在新能源轉型路上可謂痛失長城。2023年3月,魏牌銷量僅1275輛,連續12個月同比下滑,連續6個月腰斬。

在藍山DHT-PHEV上市發布會上,魏牌CEO陳思英放出狠話:“練了7年的武功叫入門,練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”

魏牌CTO劉艷釗更是劍指理想L9,“藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵,是比500萬以內最好SUV更好的SUV。”

華為余承東:問界M9是1000萬內最好的SUV

比起一本正經把理想L9當做目標的魏牌,車圈著名大嘴余承東的發言就充滿了調侃。

在問界M9的發布會上,余承東表示:“M9將重新定義1000萬以內最好的豪華SUV,500萬以內的車不是我們的目標。冰箱沙發彩電都是小康水平,不是豪華標準,真正的豪華標準要超出想象。”

余承東的底氣來源于對M9的自信,在匝道匯入成功率上,余承東表示“它(特斯拉)做得比新勢力以及其他品牌好很多,其他水平只有20%、40%多。特斯拉做到80%多已經算優秀了,我們是98%多,我們更優秀。”

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關于網友對“遙遙領先”的調侃,余承東也一并做了回復:“‘遙遙領先’這個詞不是隨便能說的,我在發布會上,也是偶爾說的。”想當年李想發布理想L9時,“500萬以內最好的家用SUV”都被嘲諷為吹牛,現在余承東不僅將價格拉到了1000萬,還去掉了“家用”這個定語,各車企“放狠話技術”的升級速度遠遠超過了摩爾定律。對標完了理想,余承東又把戰火引到比亞迪身上,暗戳戳地懟了王傳福“自動駕駛就是扯淡”的觀點:“最近我看到業界有個大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個原因,或者是他對這個行業不了解,或者是他這個方面能力還沒做好,故意來打擊一下這個行業。”

奔馳段建軍:在奔馳中,超越奔馳

比起新勢力這邊的火熱,傳統豪華品牌奔馳的發言則顯得低調很多。

北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運營官段建軍表示:“面對電動車市場的硝煙彌漫,我們不會丟掉初心,而會支持百家爭鳴;我們不會尊己卑人,而會更加敬畏謙遜;我們更不會隨波逐流,因為我們相信時間會是最好的證明。”

結合 “在奔馳中,超越奔馳”的slogan,不難看出在新能源轉型的路上,已經失去先機的奔馳,將要拿出重塑自己的勇氣了。

據億歐汽車了解,今年奔馳將在國內推出6款純電和插電式混合動力車型,年底新能源車達到17款,2025年前奔馳全球將發布3個純電平臺,至2030年奔馳計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元,以實現全面電動化。

本次上海車展中很明顯的一個趨勢,便是中國新能源汽車的領先地位越發明顯,傳統車企甚至豪華品牌都受到了影響,并積極謀求參與到中國汽車行業電動化、智能化升級的過程中。對傳統車企來說,轉型必然意味著陣痛;而對新勢力品牌而言,傳統車企的發力很可能會打破現有的格局。隨著傳統車企的入場,新能源汽車市場或將一改之前紛紛下場造車的熱鬧景象,進入黯然離場的淘汰賽階段。至于誰能笑到最后,靠的可不是嘴上功夫。

來源:億歐汽車,特別鳴謝

編輯:感知芯視界

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