電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，特斯拉投資者日活動在美國德州奧斯汀的超級工廠中舉行，創(chuàng)始人馬斯克也終于在這個活動中公布了已經(jīng)預(yù)熱一個月之久的第三次“宏圖計劃”，此前他透露，該計劃的重點戰(zhàn)略是將公司規(guī)模擴(kuò)大到“極致”。

有趣的是，該項計劃中并沒有涉及到特斯拉的新車，而是將重點放在了可持續(xù)能源上。馬斯克更是強(qiáng)調(diào)，有一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，地球可以養(yǎng)活今天的80億人。

可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)

在此次的活動當(dāng)中，馬斯克的宏圖計劃主要圍繞可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)來發(fā)展，希望將地球轉(zhuǎn)變?yōu)橐活w依靠可再生能源驅(qū)動的行星，讓大家在有生之年便可以看到這個轉(zhuǎn)變。



而想要實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)，需要做到以下幾個目標(biāo)，未來實現(xiàn)儲能規(guī)模達(dá)到240TWh，可再生電力規(guī)模達(dá)到30TWh，在制造領(lǐng)域投入10萬億美元，能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，并且沒有無法克服的資源挑戰(zhàn)。

為了實現(xiàn)這一愿景，馬斯克將這一宏圖分為了5個部分。第一個部分是進(jìn)行大范圍的太陽能部署，并計劃投入8000億美元；第二部分是每年需要生產(chǎn)2000萬輛電動汽車，這能極大地節(jié)省能源，即便是開水煮一鍋意大利面的能源，也能讓Model 3行駛一公里。

第三部分是讓家庭、企業(yè)、工業(yè)轉(zhuǎn)向熱泵，熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗；第四部分是高溫傳遞與氫氣的利用；最后則是向飛機(jī)、輪船等運輸工具提供可持續(xù)能源。

目前全球自主品牌家用儲能產(chǎn)品出貨量中，特斯拉所占市場份額已經(jīng)達(dá)到了15%，這或許是目前馬斯克有信心建立大型儲能系統(tǒng)的原因。不過值得注意的是，特斯拉的儲能系統(tǒng)依托日本松下的三元鋰電池技術(shù)，通過結(jié)合自身BMS和儲能系統(tǒng)的集成經(jīng)驗，進(jìn)而開發(fā)了面向家庭、工商業(yè)以及公用事業(yè)用戶的儲能系統(tǒng)。

不過在去年特斯拉的業(yè)績會上，馬斯克公開表示，預(yù)計大多數(shù)固定式電池儲能系統(tǒng)都將采用磷酸鐵鋰電池，而三元鋰離子電池將主要用于車輛。而此次特斯拉儲能計劃的出臺，或許將帶動磷酸鐵鋰電池占比的進(jìn)一步增加。

年產(chǎn)2000萬輛電動汽車，成本降低50%

想要實現(xiàn)馬斯克的宏圖計劃，對特斯拉而言是一個不小的挑戰(zhàn)。在馬斯克的計劃中，需要每年生產(chǎn)2000萬輛，以實現(xiàn)車輛的電動化，而特斯拉將這一時間節(jié)點定在了2030年。

財報顯示，2022年特斯拉電動汽車交付量為131萬輛。特斯拉制造負(fù)責(zé)人朱曉彤表示，特斯拉的電動汽車總產(chǎn)量已超過400萬輛，并強(qiáng)調(diào)從最初生產(chǎn)第一個100萬輛汽車用時12年，到最近生產(chǎn)100萬輛僅用時不到7個月，未來的目標(biāo)是45秒生產(chǎn)一臺汽車。

不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉想要實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)，除了此前馬斯克表示的將在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上再增加10到12個超級工廠增加產(chǎn)量外，還必須改進(jìn)其電池技術(shù)。

為此，特斯拉方面曾透露，新一代汽車平臺正在開發(fā)當(dāng)中，基于新平臺的電動汽車產(chǎn)量將高于其他車輛的總和。特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen公開表示，新平臺生產(chǎn)的車輛成本將降低50%。

未來Model Y還將減少零件數(shù)，使用一體化壓鑄，電池將成為汽車底盤的一部分，減少作業(yè)流程，提高生產(chǎn)效率。并且新平臺還將序列生產(chǎn)與序列組裝平行結(jié)合，實現(xiàn)同步一次性組裝，不僅能減少40%生產(chǎn)占地面積，提升30%生產(chǎn)效率，還能大幅減少資本支出以及單臺汽車的成本。

為了降低成本，特斯拉自主設(shè)計了微處理器，并改良了動力系統(tǒng)的電子器件部分，相較于此前的產(chǎn)品，新的微處理器只需采用一個芯片就能完成工作，效率提升了4倍，成本降低了50%。

與此同時，特斯拉下一代電動車將減少75%的碳化硅晶體管，并且下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，在不損失能效的同時，還能降低1000美元的成本。

以上這些降低成本的操作都需要用到自動化生產(chǎn)線，而使用這種自動化生產(chǎn)線，還能夠讓勞動力減少99%，可在未來十年將人力成本降低至如今的三分之一。通過以上方案將汽車生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，馬斯克認(rèn)為，目前沒有其他品牌的電動汽車成本能夠接近特斯拉。

就在此次特斯拉投資日活動前，墨西哥方面便已經(jīng)率先透露，特斯拉將投資50億美元在墨西哥建設(shè)一座“全球最大電動汽車工廠”，消息顯示，特斯拉每年將在墨西哥生產(chǎn)100萬輛電動汽車。

自動駕駛與充電網(wǎng)絡(luò)

在大會中，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy首次披露了特斯拉的行車碰撞測試數(shù)據(jù)，用AI+大數(shù)據(jù)+高算力的方式，打造超級自動駕駛引擎，并表示這項技術(shù)將比美國的平均駕駛安全系數(shù)高5-6倍。為此，Elluswamy呼吁消費者能為每輛車支付約1.5萬美元的自動駕駛技術(shù)費用。

對于此次特斯拉自動駕駛的數(shù)據(jù)披露，應(yīng)該是為了回應(yīng)近期特斯拉在自動駕駛上所受到的質(zhì)疑。就在本周一，美國舊金山法院便指控特斯拉夸大了自動駕駛技術(shù)的有效性與安全性，而在上個月，美國高速交通安全管理局更是以安全問題為由，強(qiáng)制召回了36.2萬輛配備全自動測試軟件的特斯拉汽車。

而在充電網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉披露，2020年總共為消費者提供了9TWh的充電電能，其中50%是通過家用交流電實現(xiàn)的。公路充電上，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。

特斯拉目前已經(jīng)在46個國家運營著快速充電網(wǎng)絡(luò)，擁有4萬多個超級充電樁，現(xiàn)已向包括美國在內(nèi)的16個國家及地區(qū)的所有電動汽車開放。

充電服務(wù)上，過去幾年，特斯拉對充電設(shè)施的利用率提高了30%，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現(xiàn)更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。通過該APP，可以將特斯拉引導(dǎo)至最佳的充電站點，節(jié)省了用戶30%的充電時間。

不僅在充電上下功夫，馬斯克表示，未來特斯拉全系汽車產(chǎn)品的低壓都會升級到48V設(shè)計，主要是為了用一根電線串聯(lián)所有低壓用電器，降低線束用量，精簡車內(nèi)電路布局。不僅是汽車所需的電流減少了四分之一，并且汽車分配能量時損失的功率也將減少16倍。

寫在最后

這已經(jīng)是馬斯克所發(fā)布的特斯拉宏圖計劃的第三篇章，此前在2006年、2016年分別提出了宏圖計劃的前兩個篇章，其中包括推出價格親民的電動車型、提供儲能一體化方案、開發(fā)自動駕駛技術(shù)等，這些計劃有的實現(xiàn)了，有的還未完成，但不可否認(rèn)的是，特斯拉走到今天，與宏圖計劃有著密切的關(guān)系。

此次的宏圖，馬斯克的主要目的便是將特斯拉擴(kuò)張到“極致”，打造以太陽能為核心的儲能一體化解決方案，為了才制定了諸如儲能計劃、大幅降本增效、開發(fā)自動駕駛及充電網(wǎng)絡(luò)。對于特斯拉的宏圖計劃，在業(yè)界一直有廣泛的爭議，但從結(jié)果來看，如今電動汽車依然成為了未來汽車發(fā)展的主流。至少，這種大型企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者仍然懷揣著讓我們生活更美好的夢想，并不是一件壞事。