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啪嗒啪嗒，熱的時候電裝小紅人就會扇著扇子送出怡人的涼風，冷的時候又會趕緊切換模式吹出溫暖的風，讓駕駛艙倍感舒適。這，就是汽車空調，而壓縮機便是汽車空調中的核心部件。

對的沒錯，本期將為大家介紹的是「電動壓縮機」的技術知識科普，干貨滿滿，所以本期科普依然會分成上下兩篇為大家介紹哦~

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上篇：介紹壓縮機的類型、電動壓縮機的特征及型號、構成零件以及構造。

下篇：包含壓縮機的結構特征、壓縮原理、壓縮機油以及壓縮機內的電機和控制電機轉速的逆變器等內容科普。

壓縮機類型

如圖所示，利用皮帶傳遞的發動機動力驅動壓縮機運轉被稱作為皮帶驅動型壓縮機，而電動壓縮機是通過電機運轉直接驅動壓縮機，逆變器控制電機運轉。

電動壓縮機的特征

通過控制電機轉速來調整壓縮機輸出，實現高效的空調控制。發動機低轉速時，皮帶驅動型壓縮機的轉速也會降低，這也將相對降低空調的制冷效果，而使用電動壓縮機即使在車輛停止行駛的時候，電機依然可以保持較高轉速從而確保空調的制冷效果，因此兼顧了低油耗及舒適性，如今電動壓縮機已被廣泛搭載到HEV（混合動力）/PHEV（插電式混合動力）車輛上。

為了適應不同車輛的搭載需求，壓縮機容量（壓縮機旋轉一周所釋放的冷媒量）也會有差異。因此市場上的電動壓縮機隨著研發技術推進而不斷迭代，目前，第三代電動壓縮機已經逐漸成為主流產品。

※ 型號的數值，表示排出容量（cm3/轉）。

※ ESB20型的排出量，是20cm3/轉。

電動壓縮機的構成

電動壓縮機是由逆變器、電機和壓縮機構成

1

逆變器

通過高壓電池的直流電轉換成交流電（三相），輸送到電機

2

電機

通過逆變器輸出交流電（三相）驅動運轉

3

壓縮機

采用渦旋型壓縮機，由于壓縮機與電機直接連接，所以電機直接控制壓縮機運轉，逆變器和電機在運轉時會產生高溫，因此壓縮機采用了通過吸入的冷媒進行冷卻降溫的構造。

電動壓縮機的構造

如前文我們講過，隨著市場需求和技術推進，電動壓縮機產品也不斷迭代，因此ES14型（第二代）和ESB20型（第三代）相比也更加具備了小型化和可搭載性

1

小型化

通過對磁鐵的改良提升壓縮機容量（14—>20cc）,縮短了電機的軸承長度，實現了小型化

2

提高可搭載性

由于逆變器位置的變更，相比于將電機裝配在上部的ES14型（第二代），ESB20型采用了驅動軸上安裝的方式，從而提高在車輛上的可搭載性。

有趣的知識

增加了

還有哦，由于ES14型的逆變器搭載位置外觀形似駝峰，也被稱為駝峰型；而ESB20型的逆變器、電機和壓縮機的安裝位置呈直線，因此被稱為“同軸型”，有趣的知識又增加了有沒有~好啦，本篇的科普就到這里了，下期再見*1。