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電子發(fā)燒友網報道（文/李彎彎）日前，多家造車新勢力品牌公布10月銷量數據，包括廣汽埃安、哪吒汽車、AITO問界、極氪汽車、蔚來、理想、零跑、小鵬。

從數據來看，月度銷售冠軍仍然是廣汽埃安，銷量為30063輛。排名第二的是哪吒汽車，銷量為18016輛。第三和第四是AITO問界、極氪汽車，銷量分別為12047輛、10119輛。

電子發(fā)燒友制表（數據來自公開資料）

后起之秀AITO問界、極氪保持高增長

從過去幾個月的銷量情況來看，廣汽埃安、哪吒汽車的銷量都處于領先位置，并且從7月到9月均呈現一定增長態(tài)勢，不過對比這兩家車企9月和10月的銷量數據，可以看到10月份相較于9月份，銷量數據幾乎持平，沒有明顯的增長。

相較而言，10月份銷量排名第三和第四的AITO問界和極氪汽車的表現其實更為引人注目。AITO問界是華為和賽力斯聯合設計的品牌，首款車型于今年3月才開始交付，當月銷量僅3045輛。經過幾個月時間，AITO問界的銷量在8月、9月、10月三個月中都超過10000輛，并且一直處于增長態(tài)勢，10月份銷量達到12018。

吉利旗下極氪汽車成立于2021年3月，同年4月發(fā)布首款產品極氪001。10月份，極氪汽車銷量首次突破萬輛大關，實現交付10119輛，環(huán)比增長22.3%。過去幾個月極氪汽車的銷量呈現大幅增長的態(tài)勢，7月銷量為5022輛，8月7166輛，9月8276輛，10月10119輛。僅4月份，幾乎實現了翻倍的增長。

10月份表現不佳的要數蔚來、理想、小鵬，及零跑汽車了。這四家車企10月份的銷量相較于9月都出現了下滑，尤其是小鵬汽車和零跑汽車，下滑明顯。

從數據來看，蔚來汽車10月份交付新車10059輛，相較于9月份的10878輛略微下滑。蔚來汽車7月份銷量11338，8月份銷量106767。整體來看，蔚來汽車的銷量已經在過去多個月都處于下降趨勢了。理想汽車雖然10月相較于9月也有略微下滑，不過其9月份、10月，相較于7月、8月，還是有比較明顯的增長。

相較于9月，小鵬汽車的銷量出現了斷崖式下滑，從9月的8468輛下降到10月的5101輛，而且9月份相較于8月份也有明顯下滑，可以說小鵬汽車的銷量已經連續(xù)幾個月都在下跌了。零跑汽車10月交付量下降到了7026輛，而在過去的7、8、9月其銷量都在10000輛以上。

什么因素影響車企銷量

從車企銷量數據來看，雖然有增有減，不過整體來看，增長停滯和下滑的情況較多，上述統(tǒng)計的8家車企中，排名第一和第二的廣汽埃安、哪吒汽車，雖然10月相較于9月有所增長，但是增長非常少，幾乎是持平的。蔚來、理想、小鵬，及零跑銷量都在下降。只有AITO問界和極氪汽車的銷量有比較明顯的增長。

從整體的銷量情況看，當前市場需求較為冷淡。此前就有業(yè)界人士透露，蔚來、理想、小鵬幾家造車新勢力老車型都有訂單不足的情況，另外又因為新車產能不足，交付延緩，所以短期內銷量出現了下滑。哪吒汽車聯合創(chuàng)始人、CEO張勇日前也談到，目前市場大環(huán)境冷淡。

事實上從車企降價的舉動，也看出了當下的市場環(huán)境。不久前，全球電動汽車銷量龍頭特斯拉，也因為訂單量不及預期，而下調旗下主要車型的價格。

這是從需求端來看，另外供應端產能不足，也對一些車企的銷量造成影響。比如蔚來，蔚來的全部產能都位于合肥，其中F1工廠承擔絕大多數車型的生產，包括較早上市ES8、ES6、EC6，2021年1月上市的ET7以及今年6月上市的ES7。F2工廠主要生產最新上市的轎車ET5。

11月2日消息，受防疫要求，蔚來位于合肥的兩座工廠相繼停產。事實上，10月中旬以來蔚來的生產就開始面臨挑戰(zhàn)。為配合防疫，江淮蔚來F1工廠原本計劃關個3、5天，因為大部分零部件都備有庫存，可以封閉式生產，但后來封控時間延長，整體生產和交付的節(jié)奏都受到了較大影響。蔚來在合肥經開區(qū)的汽車產業(yè)園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。

工廠的封控以及斷斷續(xù)續(xù)的停產，讓蔚來近期的交付效率顯著下降。蔚來汽車相關負責人回應此事稱，生產受疫情影響確實比較嚴重，消息屬實，會影響生產和交付進度。不少蔚來準車主表示，他們訂購的車原計劃10月交付，但到10月下旬時車還沒有上產線，有些被提示交付時間將延緩至11月。

這是疫情的情況造成的產能下降，不過對于一些造車新勢力來說，本身就存在產能不足的問題。比如理想汽車，該公司有江蘇常州和北京兩個生產基地，其中北京工廠是接手的北京現代的第一代廠，需要進行升級改建，預計到2023年投產。而常州工廠現在的規(guī)劃產能僅為10萬輛。目前該工廠正在擴建，擴建之后工廠產能將升至20萬輛。可以看到以理想汽車目前的產能情況，存在一定的產能壓力，可能也是這個原因，理想通過各種途徑擴大產能。

相比較之下，背靠傳統(tǒng)車企的企業(yè)在產能方面可能就更具優(yōu)勢，比如廣汽埃安，廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，在供應鏈和產能方面都較為成熟。廣汽埃安月銷量能夠達到3萬輛以上的同時，還要能夠保證交付，而這并不是其他一些造車新勢力可以辦到的。

10月份廣汽埃安第二工廠建成投產，廣汽埃安整體設計產能已經突破40萬輛，多班生產的情況下最高產能將達到60萬輛。廣汽埃安副總經理肖勇此前對媒體表示，目前廣汽埃安第二工廠處于產能爬坡階段，接下來廣汽埃安的月銷售目標是3.5萬輛甚至4萬輛。

另外對于哪吒汽車銷量不斷增長排名靠前，而蔚小理近期的銷量出現明顯下滑，還有一個影響因素，可能與市場定位有關。從目前來看，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展模式大致有兩種：一種從高端車型做起，比如蔚來、理想等。另一種是從低端市場做起，然后再進入高端市場。

在早期階段，新能源汽車需求非常小，走高端路線會更合適，競爭也比較小。而當市場進入迅速發(fā)展期之后，中低端市場會更合適，受眾群體更大。最近幾個月銷量靠前的哪吒汽車和廣汽埃安，走的就是中低端市場。經過過去幾年的發(fā)展，如今新能源汽車迅速打開，中低端消費群體規(guī)模越來越大，這或許是促成哪吒汽車等銷量增長較快的因素之一。

小結

從目前的情況來看，新能源汽車市場的競爭將會越來越激烈，蔚小理等較早入局的造車新勢力雖然前期獲得了一定的市場知名度，然而隨著市場發(fā)展，還不停有新入局者加入，同時傳統(tǒng)車企也在積極入局，消費者選擇空間越來越大，要求越來越高。

當前，比亞迪和特斯拉仍然還是處于遙遙領先的位置，兩家車企占據絕大部分市場份額。9月份比亞迪新能源汽車銷量達到201,259輛。特斯拉9月份交付新車83,135輛，遠遠領先其他車企的新能源汽車銷量。

在這樣的背景下，造車新勢力或者后入局者要想更多的獲得市場認可，需要做出更多差異化。比如AITO問界品牌，之所以能夠后來者居上，除了華為和賽力斯在銷售渠道和產能方面的充足準備之外，其在很多方面做出了創(chuàng)新，包括鴻蒙智能座艙帶來的不一樣的智能化體驗。

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