9月6日-7日，以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉等領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)領(lǐng)軍人物出席此次大會，普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理陳云然受邀參會。

大會從國際產(chǎn)業(yè)鏈體系重塑、國內(nèi)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級等多個層面，探討供應(yīng)鏈安全、汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、智能軟件生態(tài)、檢測認證、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域關(guān)鍵問題和產(chǎn)業(yè)痛點，尋找和研討中國對策與方案。在智能汽車軟件論壇上，陳云然圍繞“構(gòu)建智能汽車軟件生態(tài)，推動創(chuàng)新發(fā)展”主題，聚焦汽車操作系統(tǒng)與工具鏈、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在新環(huán)境下復(fù)合型人才培養(yǎng)探索等議題發(fā)表講話，與現(xiàn)場專家展開研討和交流。

操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題

在9月6日舉行的高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩分享了他對當前汽車供應(yīng)鏈面臨的關(guān)鍵問題的思考。苗圩認為，“電動化”是趨勢，“智能化”變革已經(jīng)開始。疫情及政治等因素影響之下，全球汽車供應(yīng)鏈格局正在發(fā)生改變。但無論怎么改變，全球汽車供應(yīng)鏈靠近工廠、靠近市場的方向不會改變，將呈現(xiàn)短鏈化、區(qū)域化、多點供應(yīng)的趨勢。

他強調(diào)，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題。“車企這幾年已深刻地認識到芯片短缺對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，意識到芯片對于汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的重要性。操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關(guān)鍵，是比芯片更加迫切和致命的問題，但大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到。在從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換的過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在‘沙灘上起高樓’。‘缺芯少魂’問題不解決，我國汽車產(chǎn)業(yè)走不快、也走不遠。” 智能車需要“軟硬”協(xié)同兼?zhèn)洌粲醍a(chǎn)業(yè)各界用三年時間打造開源開放的車用操作系統(tǒng)。

發(fā)展中國標準不能閉門造標準

普華基礎(chǔ)軟件公司副總經(jīng)理陳云然在智能汽車軟件論壇上表示，未來3年是中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的窗口期，基礎(chǔ)軟件要發(fā)展中國標準，打造生態(tài)。

他指出：“汽車對安全的要求很高，國外車用操作系統(tǒng)起步早，安全類標準成熟，26262、21434等等這些標準本身就是由國際汽車巨頭聯(lián)合制定，被廣泛認可。其中，把現(xiàn)有的優(yōu)勢技術(shù)形成標準壁壘，比如設(shè)計、認證、測試驗證等方法不開放，導(dǎo)致中國汽車核心技術(shù)提升慢，無法快速進入市場，甚至有喪失市場的風(fēng)險。相比之下，國內(nèi)標準體系還不完善。”他認為，發(fā)展標準也不能閉門造標準，普華基礎(chǔ)軟件在車用基礎(chǔ)軟件的創(chuàng)新發(fā)展上努力了10余年，作為AUTOSAR高級會員，一方面基于AUTOSAR規(guī)范，產(chǎn)品通過了德國萊茵ASIL D功能安全產(chǎn)品認證，保障上車量產(chǎn)；另一方面，通過不斷技術(shù)積累，參與AUTOSAR標準的制定，影響國際標準；同時也在這個過程中，結(jié)合具有中國本土行業(yè)特色的需求進行AUTOSAR本土的優(yōu)化。希望把經(jīng)驗積累共享出來，與國家、行業(yè)組織一起探索中國標準。

工具鏈的核心目的是要滿足產(chǎn)業(yè)需求

智能網(wǎng)聯(lián)時代，隨著軟件定義汽車的發(fā)展，車用基礎(chǔ)軟件和工具鏈將對行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，而打造更好用的工具鏈產(chǎn)品，需要在傳統(tǒng)基于V模型的基礎(chǔ)上實現(xiàn)融合創(chuàng)新。“與我們過去純嵌入式開發(fā)模式不同，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著劇烈的變化，技術(shù)更新、功能迭代、交付周期縮短，要在這種復(fù)雜的情況下處理好各方面的需求，工具鏈本身也在不斷擴展和超越。普華基礎(chǔ)軟件從2010年開始配套研發(fā)工具產(chǎn)品，通過不斷的更新迭代，大量的量產(chǎn)驗證，才形成了今天較為成熟的工具鏈產(chǎn)品。”陳云然說。

工具鏈的發(fā)展一定要符合汽車的設(shè)計研發(fā)測試在不同階段的需要。普華基礎(chǔ)軟件在IT和OT領(lǐng)域有著多年積累，在高度標準化的汽車行業(yè)，標準化的設(shè)計、配置工具、廣泛的生態(tài)適配能力以及以SOA架構(gòu)為核心的汽車電子軟件開發(fā)工具鏈產(chǎn)品等，可以更好的滿足現(xiàn)在及未來全功能覆蓋、高效率開發(fā)的突破性要求。“普華基礎(chǔ)軟件也是以這種思路去不斷迭代開發(fā)我們的產(chǎn)品，推動生態(tài)合作，從而達到讓汽車軟件開發(fā)變得簡單的公司愿景。”

復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要全社會、全行業(yè)竭盡所能

智能網(wǎng)聯(lián)汽車多學(xué)科融合的復(fù)雜性決定了在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車軟件人才要求具有汽車、IT、通訊、AI等跨學(xué)科的知識體系，人才隊伍體系的搭建跨界而復(fù)雜。在面對如何培養(yǎng)復(fù)合型人才的問題時，陳云然表示，汽車軟件的復(fù)雜性在過去10年增長了近5倍，軟件開發(fā)效率卻僅增長了約1.5倍，在智能網(wǎng)聯(lián)時代軟件越來越復(fù)雜的環(huán)境下，大量企業(yè)都想做自己的操作系統(tǒng)，動輒上千人的人才招聘，催生了行業(yè)的人才黑洞，至少在未來3-5年人才缺口的問題都很難解決。面對現(xiàn)狀，陳云然強調(diào)，行業(yè)除了要想盡辦法找人才，還要打開思路育人才。復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要全社會、全行業(yè)竭盡所能，產(chǎn)學(xué)研一體共同培養(yǎng)、發(fā)展人才隊伍。“在普華的工程師團隊中，有來自互聯(lián)網(wǎng)、汽車、IT、AI、芯片等不同行業(yè)背景的員工，人才引進朝多樣化發(fā)展。同時，我們也鼓勵經(jīng)驗豐富的員工積極參與行業(yè)組織的標準制定，在共創(chuàng)中學(xué)習(xí)與成長。”

作為央企，打造安全好用的國產(chǎn)操作系統(tǒng)是普華基礎(chǔ)軟件的使命，面對軟件定義汽車的行業(yè)變革期，普華基礎(chǔ)軟件正處在企業(yè)快速發(fā)展躍升的階段，也走出了員工持股的第一步。“非常歡迎來自不同領(lǐng)域，不同背景的人才踴躍加入，與我們共創(chuàng)中國的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品。”