由于電源在工作中，有部分電能轉換成熱量損耗掉了。因此，電源必須盡量減少熱量的損耗。轉換效率就是輸出功率除以輸入功率的百分比。1.3版電源要求滿載下最小轉換效率為70%。2.0版更是將推薦轉換效率提高到了80%。

盡管功率因數和轉換效率都是指電源的利用率，但區別卻很大。簡單的說，功率因數產生的損耗是電力部門負擔，而轉換效率的損耗是用戶自己負擔?？梢钥吹贸鰜?，功率因數、EMI等都是對國家電網的保護

導通損耗與開關損耗對功率影響

電機從電網吸收有用功率（即電機的輸入功率）后主要轉換為輸出軸上的機械功率，而另一部分則通過損耗的方式消耗掉。以發熱形式耗損在電機內部的有功功率主要有：定子銅耗、轉子銅耗、鐵芯損耗、機械損耗和風摩耗，加上其他未被計入的損耗（雜散耗）即所謂的五大損耗。從能量傳遞的角度看，損耗越小則輸出到電機轉軸上的機械功率（即電機的輸出功率）越大，輸出功率占輸入功率的百分比即電機的效率越高。

為了提高電機的效率，基本的手段就是減小各種損耗。控制定子繞組端部尺寸、繞組溫升以限制定子銅耗；鑄鋁轉子材料及槽形尺寸直接與轉子銅耗相關；風扇與風罩的設計改進不僅改善了通風散熱效果，可有效降低風摩耗；機加工精度、軸承質量及旋轉部件支撐系統的設計水平，既體現為電機綜合質量水準，也可有效減小機械損耗；采用較高牌號的硅鋼片，目的就是為了減少鐵芯損耗；采用低諧波繞組、閉口槽和車大氣隙以解決一些常規手段無解的問題等技術手段，除了針對具體的雜音、噪聲振動指標超差等具體問題外，也可大幅減小雜散損耗。