2022年8月11日，網(wǎng)上瘋傳一段視頻，兩個人在最內(nèi)車道上下車停留，一人蹲在車后，一人準備擺放三腳架警示后方來車時，一輛小鵬P7忽然沖了上來，直接撞飛其中一人。

據(jù)了解，當時小鵬P7的車主開啟了高級輔助駕駛功能，當時車速為80km/h，但車輛在危險即將發(fā)生時并未監(jiān)測到前方有人，就徑直撞了過去。車主稱，之前開著高級輔助駕駛時，都會有預警，而這次卻沒有任何提示，且當時剛好分神。

小鵬汽車在事故發(fā)生后回應：“經(jīng)核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”2022年8月9日，Green Hills Software的CEO，Dan O'Dowd在社交平臺發(fā)布一則關(guān)于特斯拉FSD評測視頻，其表示特斯拉的FSD自動駕駛系統(tǒng)在測試中多次撞上兒童假人模型。

Dan O'Dowd表示：“我們對特斯拉FSD的安全測試結(jié)果非常不安，這應該成為采取行動的呼聲。埃隆·馬斯克說，特斯拉FSD軟件令人驚嘆，但事實并非如此。它對所有美國人都是致命的威脅。”

此外，參加測試的人員在測試報道中稱：過去一個月的時間里對特斯拉進行了幾十次測試，在撞到人體模型之前，雖然車子是放慢了一點速度，但還是以超過每小時25英里的速度撞擊并碾壓了人體模型。其表示在操作過程中特斯拉以每小時40英里的速度啟動，在指定車道內(nèi)行駛100碼之后，就會撞上人體模型。有網(wǎng)友調(diào)侃道：有沒有一種可能，是因為他知道那是假人。

無論是小鵬，還是特斯拉，都無法確保高級輔助駕駛系統(tǒng)可以時刻保證行車安全。在小鵬P7的事故中，我們發(fā)現(xiàn)一點，那就是車主在使用車輛時，出現(xiàn)了分神的現(xiàn)象，也就是說，在事故發(fā)生時，車主并非全身心投入到行駛過程中來，車主對高級輔助駕駛系統(tǒng)極大的信任，這也是導致這一事故發(fā)生的主要原因。隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)及部分自動駕駛系統(tǒng)在車輛上的普及，越來越多車主抱著嘗鮮的心態(tài)去感受技術(shù)革新給我們帶來的出行變化，對于諸如特斯拉等車型，每一次軟件的更新都會引起很多車主及博主的關(guān)注，也會引起汽車圈及自動駕駛追隨者極大的追捧。技術(shù)普及得越廣，其問題也就透露得越多，每一次高級輔助駕駛系統(tǒng)/自動駕駛系統(tǒng)導致的事故都會引起社會的極大關(guān)注，也引發(fā)了大家一次又一次地討論，高級輔助駕駛系統(tǒng)真的安全嗎？自動駕駛系統(tǒng)真的值得我們的信任嗎？

高級輔助駕駛系統(tǒng)是可以在駕駛員駕駛汽車過程中，參與到駕駛員的駕駛行為中，高級輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)歷了從協(xié)助駕駛到參與駕駛這一階段。

在協(xié)助駕駛的過程中，高級輔助駕駛系統(tǒng)主要作用就是監(jiān)測路況，當監(jiān)測到可能發(fā)生的危險時，通過方向盤的震動、聲音的提示及燈光的閃爍來提醒駕駛員，可以讓駕駛員及時規(guī)避可能發(fā)生的危險。

在參與駕駛階段，高級輔助駕駛系統(tǒng)成為了參與出行的參與者，可以通過對方向盤、制動踏板、加速踏板的微調(diào)，來讓駕駛員的駕駛行為更加安全，符合駕駛標準，讓駕駛員駕車過程變得更加安全。隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)參與駕駛行為的比重越來越大，在部分諸如高速等道路環(huán)境單一、擁堵可能較少的場景中，高級輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以獨自完成駕駛過程，隨著車道保持輔助、自適應巡航等功能的加入，在高速上開車可以完全由車輛自身完成，駕駛員只需注意路況這一現(xiàn)象正逐漸成為現(xiàn)實。

在很多造車新勢力的廣告宣傳中，也重點突出高級輔助駕駛系統(tǒng)的性能，很多傳統(tǒng)造車企業(yè)也緊跟造車新勢力的步伐，將越來越多的高級輔助駕駛系統(tǒng)堆砌到汽車上。汽車也從曾經(jīng)的出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€涵蓋出行、娛樂、交互為一體的智能硬件設(shè)備。高級輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展正如雨后春筍蓬勃發(fā)展，但是在發(fā)展過程中卻少有人去關(guān)注高級輔助駕駛系統(tǒng)帶給我們的危險。這里的危險主要是指功能危險和使用危險。

功能危險顧名思義，就是高級輔助駕駛系統(tǒng)是否可以確保在所有場景下都發(fā)揮作用，正如小鵬P7的事故中，開啟高級輔助駕駛系統(tǒng)后，在出現(xiàn)危險時，車輛都會進行預警，但在此次事故中，小鵬P7并沒有及時做出反應，這一事故的發(fā)生讓很多消費者開始懷疑高級輔助駕駛系統(tǒng)是否足夠安全，這無疑會讓很多自動駕駛愛好者懷疑高級輔助駕駛系統(tǒng)的安全性，影響高級輔助駕駛系統(tǒng)的普及。

使用危險主要是針對高級輔助駕駛系統(tǒng)的使用者，很多消費者在高級輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)后，都極其樂意去嘗鮮，去感受技術(shù)帶來的變化。在剛開始使用高級輔助駕駛時，除了在體驗高級輔助駕駛系統(tǒng)帶來的變化外，還會對路況進行關(guān)注，但隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)使用的越發(fā)頻繁，使用者也會產(chǎn)生一種高級輔助駕駛系統(tǒng)很安全，基本上可以不去觀察路況的錯覺，這就很容易導致危險的發(fā)生。

在小鵬P7的事故中，我們可以知道車主曾多次使用過高級輔助駕駛系統(tǒng)，且之前也出現(xiàn)過危險，但是高級輔助駕駛系統(tǒng)察覺到了并提醒了車主。在此次行駛過程中，車主分神了，無論是出于有事情需要處理，還是出于對高級輔助駕駛系統(tǒng)的信任，但可以知道的是，車主對高級輔助駕駛系統(tǒng)信任已經(jīng)成為了駕駛習慣，在車主的駕駛習慣中，高級輔助駕駛系統(tǒng)在出現(xiàn)危險時一定會提醒，偶爾之間的分神是不會出現(xiàn)問題的。

當消費者對高級輔助駕駛系統(tǒng)極大地信任，甚至出行過程中高度使用高級輔助駕駛系統(tǒng)時，這就對高級輔助駕駛系統(tǒng)的安全性提出了極大的要求，但現(xiàn)階段高級輔助駕駛系統(tǒng)并不能完全確保百分百的準確率，在很多企業(yè)宣傳高級輔助駕駛時，也會提醒乘客去關(guān)注路況，甚至很多車輛在開啟高級輔助駕駛功能時，需要駕駛員將手擺在方向盤上，以確保在出現(xiàn)危險時可以極快地接管。技術(shù)的發(fā)展并不能完全考慮人性的變化，隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)使用程度的加深，消費者很容易將整個出行過程全部放由高級輔助駕駛系統(tǒng)來進行，因此有人提出，自動駕駛的發(fā)展是否有必要直接跳過高級輔助駕駛系統(tǒng)過渡的階段，等全自動駕駛實現(xiàn)后，再將全自動駕駛汽車投放到市場中（相關(guān)閱讀：自動駕駛，跳過L4?。?。但自動駕駛的發(fā)展離不開大量數(shù)據(jù)的不斷學習，高級輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)將是必然，作為消費者的我們只有做到使用高級輔助駕駛系統(tǒng)時注意路況，避免養(yǎng)成完全信任高級輔助駕駛系統(tǒng)的駕車習慣，才可以在高級輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展的同時，更好地去享受技術(shù)帶來的便利。作為消費者的我們也需要理解什么是自動駕駛，什么是高級輔助駕駛，而不能將高級輔助駕駛誤認為自動駕駛，一定要記?。鹤詣玉{駛有分級，出行安全無小事！

審核編輯 黃昊宇