眾所周知，汽車電子系統(tǒng)中有很多瞬態(tài)浪涌干擾，直接影響甚至損壞汽車內(nèi)部的電子設(shè)備。那么，關(guān)于車載電子設(shè)備供電電源線上的瞬態(tài)浪涌干擾波形，您知道多少?對(duì)于從事汽車電子EMC的工程師而言，這是常識(shí)中的常識(shí)。而對(duì)于小白來說，卻傻傻地分不清楚這些瞬態(tài)浪涌抗干擾波形到底是干什么的。接下來，為您開啟科普模式。

電源線上面的瞬態(tài)浪涌主要來源于電感的能量釋放，前置動(dòng)作是開關(guān)的閉合或打開。電感可能是來源于感性的負(fù)載、線路雜散電感等。很多人覺得這個(gè)很神秘，其實(shí)這個(gè)電感，是真實(shí)存在電路中的。對(duì)于這些常見的浪涌，電子工程師在實(shí)踐中逐漸總結(jié)出幾種比較有代表性的浪涌波形，形成了一整套測(cè)試或驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車電子電源線上的瞬態(tài)浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都?xì)w納到ISO 7637-2標(biāo)準(zhǔn)中，隨后就把PULSE 4、5a、5b這三類歸為ISO 16750-2中。下面，針對(duì)這八種波形逐一介紹：

1)ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用來模擬產(chǎn)品與感性負(fù)載并聯(lián)時(shí)，若供電突然斷開，感性負(fù)載兩端電壓會(huì)反向施加到產(chǎn)品供電端，需要依靠產(chǎn)品供電處的防反電路去承受。

2)ISO 7637-2 PULSE 2a：PULSE 2a浪涌波形是用來模擬供電線束上的雜散電感，如下圖，由于并聯(lián)的某個(gè)負(fù)載斷開，造成供電處線束雜散電感中電流變化，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)正的電壓疊加到供電處，這個(gè)就需要產(chǎn)品供電端口存在浪涌鉗位器件。

3)ISO 7637-2 PULSE 2b：PULSE 2b浪涌波形是用來模擬產(chǎn)品與直流電機(jī)并聯(lián)時(shí)，當(dāng)供電斷開后，直流電機(jī)就等效成了發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生了一個(gè)正向的電壓施加到供電處，有點(diǎn)像能量回收。

4)ISO 7637-2 PULSE 3a：PULSE 3a浪涌波形與PULSE 1相似，當(dāng)電源開關(guān)為機(jī)械開關(guān)時(shí)，斷開后由于拉弧而引起的周期性的浪涌沖擊，幅值正負(fù)都有，速度很高。

5)ISO 7637-2 PULSE 3b：PULSE 3b浪涌波形與PULSE 2a類似，模擬電源開關(guān)為機(jī)械開關(guān)時(shí)，斷開后由于拉弧而引起的周期性的浪涌沖擊，速度很高。

6)ISO 7637-2 PULSE 4：PULSE 4浪涌波形是模擬起動(dòng)機(jī)上電啟動(dòng)時(shí)，由于存在很大的沖擊電流，造成線路上存在很大的壓降，進(jìn)而造成產(chǎn)品供電處的電壓波動(dòng)，說白了就是低壓?jiǎn)?dòng)問題。

7)ISO 7637-2 PULSE 5a：PULSE 5a/5b浪涌波形，就是所謂的拋負(fù)載Load Dump ，也是能量最大的浪涌波形。PULSE 5a/5b波形是模擬交流發(fā)電機(jī)給電池充電時(shí)，電流很大，如果意外造成電池?cái)嚅_，那么交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓會(huì)急劇上升，施加到產(chǎn)品供電處。

8)ISO 7637-2 PULSE 5b：PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形區(qū)別在于，PULSE 5b波形是假設(shè)產(chǎn)品外部存在一個(gè)鉗位保護(hù)器件(鉗位到35V);而波形PULSE 5a則沒有，所有浪涌能量都需要產(chǎn)品本身來抵抗。

這次總結(jié)了電源線上瞬態(tài)傳導(dǎo)浪涌的幾個(gè)波形，主要還是在于理解幾個(gè)波形的形態(tài)與產(chǎn)生的條件。在這里，需要強(qiáng)調(diào)的是：所有試驗(yàn)的參數(shù)需要與產(chǎn)品生產(chǎn)商協(xié)商，這是一件很重要的事情;同樣是通過7637試驗(yàn)，但試驗(yàn)參數(shù)不一樣的話，實(shí)際電路保護(hù)會(huì)有很大的差別。

審核編輯：湯梓紅