電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）六一兒童節(jié)這天，各家新勢力公布了自家5月的成績單。在受到疫情影響，從供應(yīng)鏈到交付端都出現(xiàn)較大阻礙的情況下，4月新勢力沒有一家交付破萬。而到了5月，情況得到了明顯好轉(zhuǎn)，主要的五家造車新勢力中，有四家交付量超過一萬，并且差距都相當(dāng)小。

擺脫疫情陰霾，5月新能源市場觸底反彈

5月排名第一的理想汽車，上月交付量曾大幅下滑至5000以下，當(dāng)時理想汽車表示受到長三角疫情影響，位于上海和昆山等地區(qū)供應(yīng)商部分無法供貨，對4月生產(chǎn)造成很大影響。不過，理想汽車方面近期表示，雖然5月交付恢復(fù)常態(tài)，但長三角地區(qū)的供應(yīng)商依然存在供應(yīng)緊張的情況，常州工廠生產(chǎn)未完全恢復(fù)正常，部分用戶新車交付延期。

另外三家交付破萬的分別是哪吒、小鵬、零跑。去年年底以來哪吒、零跑開始沖擊新勢力第一陣營，以往新勢力前三的“蔚小理”格局也開始有所變化。5月哪吒、零跑交付量同比增長都超過100%，主打性價比路線看來才是銷量密碼。

但曾經(jīng)的新勢力“一哥”蔚來汽車近期供應(yīng)鏈狀況不斷，4月蔚來汽車CEO李斌曾表示，由于零部件斷供，蔚來只靠部分庫存勉強維持生產(chǎn)，而后續(xù)受到疫情影響最終被迫暫時停產(chǎn)。但在發(fā)布5月數(shù)據(jù)后，有蔚來汽車相關(guān)人士透露，6月份生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù)，新車交付將會提速。

當(dāng)然，現(xiàn)在各家手上都積累了大量訂單尚未交付，其中還包括下半年要交付的新車。零跑汽車在5月創(chuàng)下交付量歷史新高，同時官方公布旗下新車型零跑C01訂單已經(jīng)突破48000輛。小鵬汽車也在5月中旬已經(jīng)恢復(fù)了肇慶工廠兩班生產(chǎn)，加速交付今年以來積壓的訂單。

傳統(tǒng)車企陣營，同樣增長明顯。廣汽埃安5月環(huán)比大漲64%，銷量達(dá)到21056輛創(chuàng)下歷史新高，碾壓各家新勢力品牌。體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈以及產(chǎn)能，相比新勢力依然存在一定優(yōu)勢。

而新能源老大哥比亞迪更是實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量破10萬，5月比亞迪新能源汽車銷量高達(dá)114943輛，而今年以來累計銷量突破50萬輛，達(dá)到507314輛，同比增長348.11%。小康塞力斯推出的高端新能源品牌AITO在5月交付量首次超過5000輛，盡管距離余承東30萬年銷的目標(biāo)極其遙遠(yuǎn)，但作為一款3月才開始交付的車型，并且是新品牌，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)好了。吉利旗下的新能源品牌極氪也在5月創(chuàng)下單月交付新高，達(dá)到4330輛，環(huán)比增長102.6%，另外極氪還表示旗下唯一一款車型001在4月拿到了超過1萬輛訂單。

下半年，多家新能源車企將會迎來一個新車交付和發(fā)布的時間節(jié)點。新勢力方面，下半年交付的零跑C01已經(jīng)獲得接近5萬輛訂單；蔚來汽車的走量車型ET5預(yù)計在9月交付；理想L9、小鵬G9兩款中大型SUV車型，以及5月剛剛發(fā)布的哪吒S也預(yù)計在下半年交付。

關(guān)于汽車市場的利好消息近期不斷爆出，5月23日，國務(wù)院常務(wù)會議部署進(jìn)一步穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，決定將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。5月31日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的補貼名錄，主要面向15萬以內(nèi)的新能源車型，包括26家車企的70款車型在名單當(dāng)中。

除此之外，各地方還在加碼實施更多促進(jìn)汽車市場的優(yōu)惠政策。比如上海嘉定區(qū)推出購車補貼，在上海市內(nèi)上牌的新能源車和燃油車，車價15萬元以下的給予1萬元補貼，車價15萬元（含）以上的給予2萬元補貼；深圳南山區(qū)憑購車發(fā)票價格，補貼新能源汽車1萬到2.5萬元不等；還有多省市推出以舊換新補貼，或是直接購車補貼2000-10000元不等的活動。

所以下半年趕上新車發(fā)布的節(jié)點，5月新能源汽車市場經(jīng)歷觸底反彈之后，6月乃至下半年汽車市場可能會迎來一波新的高峰。

6月供應(yīng)鏈陸續(xù)恢復(fù)，芯片、電池漲價持續(xù)影響車企

雖然針對消費市場，國家出臺了多個措施來促進(jìn)汽車市場復(fù)蘇，不過對于新能源車企而言，相比于訂單，供應(yīng)鏈才是目前最大的問題。在過去一段時間，由于汽車芯片持續(xù)短缺，加上上海作為國內(nèi)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，遭受疫情打擊，生產(chǎn)、物流都受到嚴(yán)重影響。所以從4月的交付量可以看到，疫情導(dǎo)致物流停滯，對供應(yīng)鏈把控能力較差的新勢力車企交付量都大幅下跌。當(dāng)然，交付量下跌也與新勢力直銷的模式有一定關(guān)系。

上海在6月1日宣布開始進(jìn)入全面恢復(fù)全市正常生產(chǎn)生活秩序階段，預(yù)計到6月中旬實現(xiàn)全面解封。所以相信在6月，汽車零部件供應(yīng)鏈恢復(fù)會較為迅速，各家新勢力產(chǎn)能也會在6月陸續(xù)恢復(fù)。

不過除了疫情影響之外，汽車芯片的供應(yīng)問題持續(xù)了近2年時間，依然是各大車企要面臨的難題。最近小鵬汽車CEO何小鵬就發(fā)微博“急求芯片”，表示目前缺貨的芯片很多是低端的專有芯片，但價格抄得很貴。在近日的粵港澳大灣區(qū)車展上，何小鵬還在演講中表示，原價3.5到7元左右的芯片，現(xiàn)在報價高達(dá)2500到3000元。

威馬CEO沈暉近日也在微博上吐槽，博世以及其他Tier1都在漲價，“我們做了簡單評估，智能電動車的芯片成本已經(jīng)超過電池包”。

而對于目前的新能源車企而言，電池在漲價，芯片也在漲價，確實比較艱難，今年以來幾乎所有新能源車企的產(chǎn)品都有不同程度的漲價，先是由于新能源補貼退坡，后是因為動力電池大幅提價。不過好消息是，這并沒有對新能源汽車市場造成太大影響，畢竟另一邊油價上漲幅度甚至要更大。
從市場上看，由于優(yōu)惠措施的推動，關(guān)于購車的討論確實增加了不少。特別是新能源汽車市場復(fù)蘇基本上是明確的信號，但最終能夠帶來多大的增長，還需要持續(xù)關(guān)注。