相對于將車輛開到汽車維修企業進行線下軟件升級，需要花費車主大量時間、需要花費汽車維修企業大量的人力成本不同的是，空中下載技術（Over-The-Air，OTA）的升級方式給汽車未來的發展帶來了新的可能，通過網絡通信技術將汽車軟件升級需要的數據直接下載到汽車內，并自動安裝，給汽車進行功能上的升級，簡單來說就像是送快遞，汽車通過互聯網這一“快遞線路”將需要升級的功能送到天南海北的汽車上。通過OTA對汽車進行軟件升級，不僅可以持續為汽車提供更加完善的功能和服務，改善汽車性能，讓車主擁有更加便捷、更加智能的用車體驗，還能快速修復汽車軟件存在的漏洞，讓汽車使用更加安全，隨著汽車智能化趨勢愈發明顯，OTA的技術也成為了行業熱詞，OTA可以修復軟件中存在的Bug，確保軟件的安全性；也可以增加新的功能，豐富產品的可玩性；還可以通過OTA升級軟件，給用戶提供更多的服務，從而增加用戶的粘性。

OTA最早出現在手機行業，OTA的出現終結了手機軟件升級時需要連接到電腦、下載軟件、安裝更新等一系列復雜操作，讓手機只需在聯網狀態下，即可自動下載安裝包，自動安裝，讓手機使用更加方便和智能。汽車行業的OTA最早可以追溯到2012年，特斯拉推出的Model S首次采用OTA技術給汽車進行升級，升級范圍包括人機交互、自動駕駛、動力電池系統等，當時特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、續航里程提升、最高車速提升、舒適度升級等，讓汽車等功能迭代更加靈活方便。特斯拉的OTA架構如下圖所示，首先中控系統的CID通過特斯拉的私有握手協議，將固件包從云端下載下來，并對其進行解密和完整性校驗。

除了特斯拉外，豐田、大眾、福特、寶馬等傳統車企也開始嘗試OTA，國內的小鵬、理想、蔚來等造車新勢力也紛紛將OTA升級作為汽車發布時的重點功能進行推薦。

OTA技術可以被分為固件空中升級（Firm Over The Air，FOTA）和軟件空中升級（Software Over The Air，SOTA），其中FOTA是指通過互聯網技術，為如手機、平板等具有網聯功能的設備提供固件升級服務；SOTA則是指通過互聯網技術，給軟件進行升級，對照到手機中，FOTA更像是給手機進行系統升級，改變手機的底層系統，這種升級方式是對智能硬件本身提供升級，讓硬件本身能夠實現更多的基礎功能。而SOTA則類似于是給手機中的app進行升級，這種升級方式是對手機中某個app的功能進行升級，讓這一app能夠提供更多的服務。FOTA相對SOTA設計難度更大，給用戶帶來的功能和性能提升幅度也更大。

在汽車行業中，FOTA的代表品牌便是特斯拉，可以通過OTA技術對包括娛樂系統和中控大屏之外的所有整車各項控制器，包括域控制器進行獨立的OTA升級，甚至能夠通過OTA升級改變續航能力、加速、剎車等涉及到動力相關的性能。而更多的汽車產商，則更加偏向于SOTA，即對汽車內的部分功能進行升級，更加側重于汽車內的軟件應用，類似導航地圖的升級、娛樂軟件、人機交互等的升級，并不涉及到核心的系統升級，屬于智能座艙領域升級的一種，因此現階段各汽車生產商宣傳的OTA更加偏向于SOTA。

汽車OTA的出現極大地方便了車主在用車過程中需要對部分系統進行升級的要求，對于很多汽車生產商而言，OTA概念的提出不僅僅是對外宣傳的一項技術，更是出于節省成本和時間考慮，OTA的出現可以極大的節省汽車升級時需要車主前往線下的時間成本，只需將車輛放置在可以連接到互聯網的場地下，便可以快速完成升級。隨著汽車智能化、網聯化趨勢明顯，自動駕駛概念 的不斷提出，軟件相關的問題或將成為未來汽車發展不可避免的一項內容，OTA的出現可以通過遠程快速下載數據包的形式，對軟件缺陷進行修復，及時避免危險的發生。

現在的汽車制造商對于OTA的技術依舊保持較為嚴謹的態度，OTA可以方便汽車的軟件升級，方便車主外，仍就有很多的弊端無法避免，相對于手機OTA升級失敗僅影響手機使用，汽車OTA升級失敗則會影響到汽車的使用安全性。2019年1月，在北京長安街發生的蔚來汽車“趴窩”事件，給汽車OTA升級的熱度拉起了警鐘，也讓我們看到了汽車OTA升級并不能野蠻生長。OTA雖然是未來發展的趨勢，但是在實際使用上還會存在一定的安全隱患和技術難點，OTA升級，尤其是FOTA升級，是將車輛從一個狀態導入到另一個狀態，在傳統的車輛系統升級中，主要使用的有線連接升級方式，信息傳遞效率高，出錯率低，而OTA升級，主要通過無線網絡進行升級，整個過程涉及到從軟件開發者到汽車主車廠到單個汽車之間的數據傳輸過程，這些過程是需要所有的數據通道都是安全的，數據都是經過加密的，否則就會出現網絡被劫持的風險，如果出現汽車OTA更新錯誤的情況，這就需要汽車生產商能夠很快地完成回滾措施，讓車輛系統恢復到上一個版本，從而保證用戶的體驗。

為規范汽車OTA發展市場，國家也出臺了相關政策，由工業和信息化部在2021年7月30日發布了《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》中指出“企業生產具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產品的，應當建立與汽車產品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求并向工業和信息化部備案，涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”法律法規的完善也給汽車OTA技術的發展提供了進一步的限制，規范汽車OTA市場，讓汽車OTA能更好地服務消費者。

隨著自動駕駛技術的發展，汽車智能化技術將進一步提升，OTA技術必將成為汽車升級的主要方式。軟件定義汽車下，OTA可以給自動駕駛帶來更多的可能，亦或出現更多的消費模式，如通過OTA技術對部分娛樂功能進行選購，對自動駕駛汽車的部分功能進行自定性選配，使其可以提供更加豐富的服務。對于OTA的發展，大家怎么看？歡迎關注智駕最前沿并留言交流。