零跑發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)

4月25日，零跑汽車補全智能動力的最后一塊拼圖，自研并首發(fā)了CTC電池底盤一體化技術(shù)。據(jù)介紹，該技術(shù)通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得整車垂直空間增加10毫米，電池布置空間增加14.5%。

Anson點評：在電動汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程問題一直以來都是個保留項目。各大車企、電池廠商，在延長電動汽車?yán)m(xù)航里程方面也發(fā)展出了兩大技術(shù)路線。第一條就是通過電池技術(shù)升級，提高電池的能量密度，如刀片電池、4680電池、麒麟電池等。第二條就是通過改變架構(gòu)框架，力圖在有限的空間內(nèi)裝下更多的電池，例如CTP、CTC等。

CTC一體化技術(shù)曾被馬斯克稱為“未來所有電動的終極制造方式”，并在2020年的特斯拉電池日上公布了相關(guān)的CTC技術(shù)方案。零跑此次發(fā)布的CTC電池底盤一體化技術(shù)，雖說不是行業(yè)的首創(chuàng)，但很有可能成為業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。據(jù)零跑官方介紹，基于CTC技術(shù)的首款電動汽車將會于今年8月正式上市。

零跑的CTC技術(shù)采用的是雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，直白點的說法就是，將電池的頂蓋直接替換成底盤，并用托盤托住電池的底部。雖然，零跑通過取消電池頂蓋的方式，能夠為電池騰出了更多的放置空間，但車輛的底盤能否抗住電池故障時瞬間產(chǎn)生的高熱，以及消費者是否會為這樣的設(shè)計買單，這一切都要等到汽車上市后方能知曉，讓我們拭目以待吧。

拿下蘋果1118億訂單，臺積電Q3或再上調(diào)價格

4月26日，據(jù)臺媒報道，全球晶圓代工龍頭臺積電2022年拿到的蘋果訂單量高達(dá)5000億新臺幣，兌換成人民幣，將近1118億元。

據(jù)悉，去年臺積電從蘋果處獲得的訂單是4054億新臺幣。今年蘋果交付給臺積電的訂單增加了946億新臺幣（212億人民幣），新增訂單超23%。

Tanya點評：臺積電幾乎每年的最大訂單都是來自蘋果，隨著蘋果大額訂單的涌入，強支撐著臺積電業(yè)績的增長。2021年實現(xiàn)的營業(yè)收入是1.59萬億元新臺幣（人民幣3549億元），同比增長18.5%；并實現(xiàn)稅前凈利潤為6631億元新臺幣，同比增長13.4%。蘋果為臺積電全年總營收貢獻超2.5成。

臺積電的業(yè)績增長嚴(yán)重依賴蘋果這一大客戶，這一年靠著蘋果的大訂單，市值迅速飆升至3063.45億美元，趕超三星電子，搶下全球第一的寶座。個人認(rèn)為過于重度依賴主要客戶，是不利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。“水能載舟，亦能覆舟”，若蘋果選擇其他的晶圓替代供應(yīng)商，那對臺積電來說將是重創(chuàng)一擊。網(wǎng)傳，2022年蘋果已經(jīng)考慮擴大芯片供應(yīng)商名單。雖說現(xiàn)在臺積電已經(jīng)獲得了幾乎所有被iPhone、iPad、Apple Watch和其他設(shè)備搭載的蘋果定制芯片的訂單，但隨新興晶圓廠的崛起，未來是否還能把這些訂單牢牢把握呢？

蘋果預(yù)計將在2022年下半年推出新一代iPhone和iPad，以及新的Mac系列，臺積電作為其代工合作伙伴，將提供N4P制程芯片，訂單將近10萬塊晶圓。

4月28日，據(jù)媒體報道臺積電預(yù)計在6月份發(fā)布成熟制程漲價計劃，7nm及5nm等先進制程價格也已經(jīng)進入評估中。目前手機銷量下滑，份額大概下降了30%，這方面的訂單正逐漸減少，此時上調(diào)價格，是否會不利呢？

小馬智行獲得國內(nèi)首個自動駕駛出租車經(jīng)營許可

小馬智行于近日宣布，中標(biāo)了廣州南沙區(qū)2022年的出租車運力指標(biāo)，獲得了在該地區(qū)出租車運營許可，允許投入100輛自動駕駛汽車提供出租車服務(wù)，據(jù)了解，這也是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。

Leland點評：近段時間，自動駕駛方案廠商正在陸續(xù)獲取全國各大城市的運營許可。小馬智行在獲得廣州的出租車經(jīng)營許可后不久，又與百度一同在北京獲得了“無人化示范應(yīng)用道路測試”的批準(zhǔn)。如今上路的自動駕駛汽車也越來越多。但這些許可多半是以區(qū)來劃分行駛范圍，甚至范圍更小，且少有完全無人駕駛的相關(guān)測試與運營，多數(shù)需要主駕駛位或副駕駛位有一位安全員，真正無安全員的測試還在推進當(dāng)中。

目前各大國家都在定義或完善自己的自動駕駛法規(guī)與商業(yè)落地方案，先決條件還是得測試上過關(guān)。但隨著今年疫情的加劇，部分城市在封鎖下出現(xiàn)了一定的運力空缺，而自動駕駛的無人化可以有效地承擔(dān)這一職責(zé)，在保證安全的情況下完成物資配送工作，從而釋放人力來解決“最后一公里”的問題。不過，目前大部分自動駕駛汽車的測試對象還是乘用車，選擇對大型運輸車進行自動駕駛改裝的方案廠商不多，未來還需要更多廠商的參與。

英特爾CEO預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2024年

美東時間4月28日美股盤后，英特爾發(fā)布了低于預(yù)期的第一財季財報和不太樂觀的第二財季預(yù)期，2022年第一季度，英特爾報告營收184億美元，同比下降7%；非美國通用會計準(zhǔn)則財務(wù)指標(biāo)下的凈利潤為36億美元，同比下降35%；毛利潤率為50.4%，下降4.8個百分點。英特爾用于臺式電腦和筆記本電腦的芯片銷量下滑，原因是消費者和教育領(lǐng)域的需求疲軟，以及蘋果轉(zhuǎn)向使用自己的PC處理器。同時，英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在電話會議上對分析師表示：“我們預(yù)計，至少到2024年，芯片行業(yè)在產(chǎn)能和工具可用性等領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)面臨挑戰(zhàn)。”

Felix點評：英特爾財報不及預(yù)期的一個重要原因是臺式電腦和筆記本電腦的市場疲軟，缺芯讓一些電腦制造商面臨窘境。一方面是缺芯導(dǎo)致芯片單價提升，最終反應(yīng)到電腦整機上，這讓很多消費者處于觀望的狀態(tài)；另一方面，一些熱門的電腦機型，部分芯片供應(yīng)不上，導(dǎo)致供不應(yīng)求。比如在去年4月份，由于零部件價格和生產(chǎn)成本上漲，華碩、宏基都大幅調(diào)漲了筆記本電腦新品的價格，漲幅在10%-20%，據(jù)悉這是這些品牌僅10年來的最大價格漲幅。這是一個連鎖的反應(yīng)，而持續(xù)的缺芯也會讓大家對英特爾股票表現(xiàn)出信心不足。

全球前十，新時達(dá)自研工業(yè)機器人性能大提升

新時達(dá)于4月26日發(fā)布2021年年報，報告顯示，新時達(dá)2021年實現(xiàn)營業(yè)收入42.64億元，較上年增長7.76%；營業(yè)利潤、利潤總額、凈利潤分別為2.20億元、2.20億元和1.69億元，分別比上年度同比增長49.11%、47.16%、82.21%。根據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)MIR睿工業(yè)數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計，新時達(dá)自研工業(yè)機器人整體出貨量位居全球機器人第十位。

Sisyphus點評：2021年，新時達(dá)在機器人性能提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——動力學(xué)高階算法方面取得重大的技術(shù)突破，機器人動力學(xué)模型精度得到顯著提升，根據(jù)機器人慣量和負(fù)載的快速變化自適應(yīng)地精準(zhǔn)預(yù)測，機器人性能的關(guān)鍵指標(biāo)得到顯著提升，SCARA、弧焊和碼垛機器人實現(xiàn)了與國際一線品牌并跑。另外，新時達(dá)成功開發(fā)了SC30控制器，可在同一個平臺提供機器人控制、CNC數(shù)控計算等功能，且無需特殊硬件，無需固件升級，只需要切換不同的軟件配置，即能實現(xiàn)諸如多種坐標(biāo)體系的機器人和CNC控制。

在3C行業(yè)，新時達(dá)的市占率一直都很高，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是SCARA機器人；在焊接行業(yè)，新時達(dá)與國內(nèi)焊接電源領(lǐng)軍企業(yè)上海通用電焊機公司共同致力于開發(fā)下一代焊接機器人系統(tǒng)，實現(xiàn)機器人與焊機深度融合，目前已在其全國渠道內(nèi)進行市場推廣。新時達(dá)業(yè)績的提升可以說離不開自研的力量，性能的提升。不管是自主研發(fā)的控制平臺、伺服平臺還是變頻器、各類自研工業(yè)機器人等產(chǎn)品，為日后的高質(zhì)量發(fā)展打下不錯的基礎(chǔ)，這一次進入全球工業(yè)機器人出貨量前十就是很好的例證。