2021年，余承東接手智能汽車BU后曾夸下海口，稱要把華為深度參與的AITO汽車年交付量做到30萬輛，同時做到業界第一。

在訪談中余承東一開始仍然自信地宣稱，華為在電源管理、電控等非機械領域技術領先，但在評價對銷量的質疑時也坦言，“根本做不到30萬輛，真的很難做到……第一年能搞到十萬臺，一、二十萬臺已經算是奇跡了。”

在相關采訪的視頻中，余承東表示，自己再剛進入汽車行業時，并不知道汽車行業芯片缺失的如此厲害。當得知一臺車上需要用到9顆芯片，表示這個價格確實很昂貴，余承東表示不能接受。

余承東原話：“剛一進來之后也不知道整個行業缺芯缺到這種程度，我們的一顆芯片是10、20塊錢人民幣的，被炒到了2500塊錢人民幣，一個車上用九顆太貴了，我說我不能接受這種，這么高品的買心片的炒貨價。”

在這之前，蔓延的芯片荒與疫情沖擊，讓供應鏈管理能力成為當前銷量角力的重要參考。

余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產”時表示認同，更稱若上海供應鏈無法快速恢復，5月起所有相關的科技/工業產業面臨全面停產。

幾乎同時，國家工信部下發了第一批666家企業保證復工復產的“白名單”，其中囊括了中芯國際、華虹、ASML、上海新昇、應用材料、積塔半導體、泛林半導體、安靠等數十家對半導體供應鏈舉足輕重的企業和企業供應鏈企業。

芯片的短缺，無疑對于相關行業的影響是巨大的。可以看的出小小芯片蘊含著大大的能量。只希望芯片市場的局勢能越來越來好。各行各業能夠回到正軌上。

來源：芯片大師、蓋世汽車