隨著智能座艙AI算力的提高，沉浸式交互使得交互指令的輸入方式更加類人化，同時(shí)交互的發(fā)起方也不再僅限于人類。通過多種傳感器的支持，座艙可主動(dòng)發(fā)起交互，讓駕乘人員感受到座艙的主動(dòng)關(guān)懷，使駕乘體驗(yàn)更溫暖。同時(shí)，隨著智能駕駛的發(fā)展，人機(jī)共駕時(shí)代對信息顯示方式也有了新的升級。智能駕駛ADAS的發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)HUD配置的提升。

“SAE2021汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)國際學(xué)術(shù)會(huì)議”在重慶成功舉行。作為華陽集團(tuán)旗下汽車電子業(yè)務(wù)主力軍的華陽通用和華陽多媒體受邀參加會(huì)議，并在相關(guān)論壇中針對未來智能座艙的人機(jī)交互模式的發(fā)展進(jìn)行了演講分享及產(chǎn)品展示。

論壇分享

《AI時(shí)代，座艙域控由外到內(nèi)、以人為本》鄒宏 華陽通用產(chǎn)品規(guī)劃資深分析師

此次演講主題圍繞著在AI時(shí)代下，如何滿足用戶舒適駕乘體驗(yàn)的智能化交互需求為核心。華陽通用以人為本，多維度挖掘用戶場景需求，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級和服務(wù)優(yōu)化；運(yùn)用“智能座艙加減法”理念，通過“多樣化配置”、“華陽開放平臺（AAOP）”、“多模交互”、“生態(tài)共建”四個(gè)維度，打造全新一代華陽智能座艙解決方案，以滿足車廠客戶、生態(tài)伙伴等開發(fā)者的產(chǎn)品落地研發(fā)需求。

華陽開放平臺（AAOP），助力行業(yè)分工合作

從2020年發(fā)布AAOP 1.0，到今年發(fā)布AAOP 2.0，華陽通用基于硬件抽象封裝、數(shù)據(jù)和服務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)化等核心技術(shù)，打造了分層分列架構(gòu)的華陽開放平臺（ADAYO Automotive Open Platform，簡稱AAOP）。一方面，分層實(shí)現(xiàn)了開放平臺對底層硬件和上層應(yīng)用的解耦，既可以靈活配置多類芯片，又可以自由選擇多種應(yīng)用生態(tài)、智能生態(tài)。另一方面，分列可以實(shí)現(xiàn)對眾多主機(jī)廠定制需求的解耦，即開放平臺為主機(jī)廠提供了第三方適配接口。

多模交互，打造沉浸式交互體驗(yàn)

華陽通用的多模交互系統(tǒng)，基于高算力AI芯片，通過視覺、聽覺、觸覺、多模前融合、多模后融合等識別技術(shù)，賦予汽車座艙多感融合的能力，既能為用戶提供主動(dòng)情感的多模態(tài)交互場景體驗(yàn)，又能滿足用戶千人千乘的個(gè)性化需求。

《HUD在智能座艙和智能駕駛中的HMI革新》張環(huán)宇 華陽多媒體總經(jīng)理助理隨著汽車智能化發(fā)展，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的應(yīng)用也在逐步普及，在ADAS的應(yīng)用場景下，需要高效的信息顯示方式作為HMI窗口，能夠?qū)ˋDAS工況、導(dǎo)航等其他車輛信息第一時(shí)間最直觀地傳送給駕駛員。HUD因其顯示信息的位置在眼前，成為ADAS的重要交互窗口，HUD的剛需性因此提升。 根據(jù)蓋世汽車的預(yù)測，2025年HUD市場滲透率將接近40%，前裝配套規(guī)模將超過900萬套。而AR-HUD會(huì)在快速發(fā)展期，具有廣闊的市場發(fā)展空間。

張環(huán)宇表示：相較于W-HUD，AR-HUD的投影面積更大、投影距離更遠(yuǎn)，可通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)算法，將眼、虛像、實(shí)景三點(diǎn)保持一線，為駕駛員提供實(shí)景融合的效果，將信息從孤立顯示變成指引性顯示，在提升科技感的同時(shí)提高駕駛樂趣。在L3及L3以上的自動(dòng)駕駛中，HUD的重要功能轉(zhuǎn)變?yōu)轳{駛工況的人機(jī)交互以及信息顯示，讓駕乘人員對自動(dòng)駕駛增強(qiáng)信任感的同時(shí)擴(kuò)展其他應(yīng)用領(lǐng)域?？梢哉f自動(dòng)駕駛的到來才是ARHUD蓬勃發(fā)展的時(shí)代。

基于多年的機(jī)芯技術(shù)儲備、微投整機(jī)技術(shù)的光學(xué)儲備，華陽多媒體自2012年進(jìn)入HUD領(lǐng)域，已有近十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。目前已推出較為成熟的W-HUD及AR-HUD產(chǎn)品及解決方案。目前，公司正在大力發(fā)展AR-HUD，已獲得了多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目并于今年在廣汽傳祺GS8實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

未來，HUD作為ADAS人機(jī)交互的一個(gè)重要窗口，可提升駕駛安全性和舒適性，已成為智能駕艙的重要零部件之一，也是智能駕駛功能的最佳顯示方式。

延伸閱讀：媒體報(bào)道 |HUD終于“火”了，國內(nèi)供應(yīng)商爆發(fā)力凸顯

圓桌會(huì)議

在智能座艙分論壇的“智能座艙如何打造汽車新生態(tài)”的圓桌會(huì)議上，華陽通用總工程師、汽車電子技術(shù)研究院院長陳卓發(fā)表了“智能座艙需做好加減法，堅(jiān)持以人為本，不斷迭代優(yōu)化座艙的主動(dòng)智能服務(wù)”的相關(guān)見解。

產(chǎn)品展示

論壇期間，ADAYO華陽在現(xiàn)場展示了搭載高通8155、瑞薩H3及芯馳X9HP等方案的座艙域控制器，AR-HUD、左右電子外后視鏡等產(chǎn)品，吸引眾多領(lǐng)導(dǎo)、專家及嘉賓等駐足體驗(yàn)、交流。

ADAYO華陽集團(tuán)致力成為國內(nèi)外領(lǐng)先的汽車電子產(chǎn)品及其零部件的系統(tǒng)供應(yīng)商，近年來重點(diǎn)圍繞汽車智能化、輕量化進(jìn)行產(chǎn)品布局。隨著智能汽車的快速發(fā)展，華陽集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)業(yè)已布局的智能座艙、智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)三大產(chǎn)品線將相互結(jié)合并發(fā)揮各自優(yōu)勢，以車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算作為智能化的基礎(chǔ)，針對未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景，提高AI智能化，打造沉浸式交互體驗(yàn)座艙；同時(shí)根據(jù)適用場景的分級、速度分級，逐步深入對自動(dòng)駕駛應(yīng)用的研發(fā)及量產(chǎn)。

往期回顧ADAYO華陽

華陽多媒體@第三屆HUD高峰論壇

媒體報(bào)道 | ADAYO華陽多模交互系統(tǒng)加速座艙智能化演進(jìn)

AWC 2021座艙論壇丨ADAYO華陽發(fā)表《華陽智能座艙發(fā)展之路》主題演講

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原文標(biāo)題：AI賦能智能座艙 HMI更進(jìn)一步 | ADAYO華陽@SAE學(xué)術(shù)會(huì)議

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審核編輯：湯梓紅