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不久前，GB 7258--2017《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單正式推出。修改后的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“乘用車應(yīng)配備符合GB 39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)；若配備了符合 GB/T 38892規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR)，應(yīng)視為滿足要求”，該規(guī)定自2022 年1月1日起對新生產(chǎn)的車輛實施。

也就是說2022年1月1日期，所有新車都需要安裝EDR，這個俗稱“黑匣子”的設(shè)備。它的作用是用來記錄車輛碰撞前、碰撞時，及碰撞后三個階段中汽車的關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)，安全帶狀態(tài)等。

由此可以看出來，存儲是EDR設(shè)備中非常關(guān)鍵的一個部件。但其實EDR對車輛數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確記錄并不完美，它更多的是記錄車輛本身的一些參數(shù)和數(shù)據(jù)，對于車外的情況并不詳細。為了能夠準(zhǔn)確地還原現(xiàn)場，可能還需要其他記錄設(shè)備的輔助，比如行車記錄儀等等。特別是智能駕駛和自動駕駛汽車中，這類設(shè)備變得越發(fā)重要了，因為這些數(shù)據(jù)可以幫助交警鑒定事故責(zé)任方。

汽車對存儲的需求越來越大

EDR及其輔助記錄設(shè)備對存儲的需求，以及汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這“新四化”的推動，必將促使汽車領(lǐng)域的存儲需求大爆發(fā)。

因為首先汽車的智能化，促使汽車增加了360環(huán)視、毫米波雷達、車道偏移、盲點檢測等ADAS功能，這些ADAS功能需要主流的8GB e.MMC的存儲支持。新興的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)推出的自動駕駛車輛需要的存儲容量更大，有的單車容量甚至已經(jīng)達到了4TB，這類存儲是之前從來沒有過的。

其次，汽車的網(wǎng)聯(lián)化和電動化提升了汽車對存儲容量的需求。比如電動汽車中必須安裝的Tbox產(chǎn)品，就需要采用8GB e.MMC存儲器。網(wǎng)聯(lián)化和電動化還催生了智能座艙應(yīng)用，以前的汽車娛樂系統(tǒng)可能只需要32GB以下的存儲器，而升級到智能座艙后，至少都需要64GB的存儲容量。

還有就是，汽車的新四化促使汽車行業(yè)從以機械系統(tǒng)為主向數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來將會形成“端-邊-云”的數(shù)據(jù)架構(gòu)，來確保自動駕駛汽車的安全性。但是由于云端數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚂幸欢ǖ难訒r，為了滿足低延時的要求，對延時要求高的數(shù)據(jù)就必須存儲在汽車端，因此，汽車端的存儲需求就必然會增加。

在汽車存儲領(lǐng)域，單車存儲的數(shù)量和容量都會顯著提升。“在2021年，單個手機的平均存儲容量是105GB，汽車領(lǐng)域是34GB。但到了2026年，單車的存儲容量將會達到483GB，而手機只有350GB左右。” 西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松此前在一次媒體活動中表示。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松

工作負載分析應(yīng)對車載存儲的需求變化

其實汽車端的存儲，隨著新一代汽車系統(tǒng)的發(fā)展在不斷增長和發(fā)展中。先進的信息娛樂系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄傳感器和攝像頭，以及3D繪圖都將會生成和消耗大量數(shù)據(jù)。5G、人工智能、深度學(xué)習(xí)，以及大數(shù)據(jù)分析等全新的功能也開始進入汽車，而為了支持實時決策，數(shù)據(jù)需要保留在車載存儲中。

隨著這些新技術(shù)的發(fā)展和變化，存儲的工作負載也在不斷增加，因此必須重新評估汽車存儲的需求。因為存儲是汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展過程中的一個關(guān)鍵組成部分，但它不僅僅在于有足夠的容量來存儲不斷增加的數(shù)據(jù)量，還在于支持汽車系統(tǒng)所需的耐久度和使用壽命，支持監(jiān)控和提供出色用戶體驗的功能，以滿足新應(yīng)用程序的需求。

比如說，汽車領(lǐng)域?qū)囕v的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立項的時候，根據(jù)工作負載，選擇一塊8GB存儲容量，10年總寫入量可以支持20TB的存儲器是符合需求的。但問題來了，現(xiàn)在有很多新出現(xiàn)的應(yīng)用，原來的應(yīng)用也在不停更新，隨著使用年限的增加，工作負載比原來預(yù)計的要大很多。這就可能會導(dǎo)致一個問題，原來可以保證安全使用8年或10年的產(chǎn)品，隨著工作負載的增加可能在使用4年或5年后就出問題了。

那么，有什么解決方案能夠支持不斷增長的汽車存儲市場，并避免因過度寫入造成存儲過載，從而導(dǎo)致產(chǎn)生昂貴的召回費用呢？

答案就是工作負載分析。通過實際工作負載分析了解汽車目標(biāo)系統(tǒng)的需求和存儲要求。存儲工作負載分析支持主動監(jiān)控，并預(yù)防軟件問題，幫助客戶確定所需要的容量來防止存儲空間耗盡。通過使用壽命預(yù)測、存儲產(chǎn)品設(shè)計和驗證考量來確定產(chǎn)品基準(zhǔn)。此外，它還可以用作未來存儲以及系統(tǒng)優(yōu)化和創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

根據(jù)西部數(shù)據(jù)公司聯(lián)合IDC在不久前發(fā)布的《汽車行業(yè)工作負載分析》白皮書介紹，可根據(jù)工作負載分析預(yù)測產(chǎn)品使用壽命。使用壽命預(yù)測基于寫入放大因子（WAF）和總寫入字節(jié)數(shù)（TBW）。

WAF是寫入閃存的數(shù)據(jù)量與主機寫入的數(shù)據(jù)量之間的比例。寫入放大 (WA) 是與閃存相關(guān)的一種現(xiàn)象，即寫入緩存的實際物理信息量通常多于主機打算寫入的數(shù)量。WA 的主要原因在于閃存屬性，它只能擦除固定大小的塊，不能覆蓋已編程的數(shù)據(jù)，而且在某些情況下需要刷新數(shù)據(jù)。因此，更低的WAF有助于實現(xiàn)更長的產(chǎn)品使用壽命。

產(chǎn)品TBW是產(chǎn)品在其使用壽命內(nèi)可以支持的主機寫入總量，以TB為單位。TBW直接受工作負載 WAF 影響。預(yù)期使用壽命預(yù)測基于產(chǎn)品 TBW 計算得出，而預(yù)期典型/繁重日常寫入基于工作負載分析。

還有一種更簡單的工作負載分析方法，那就是使用 Western Digital的先進診斷和監(jiān)控工具執(zhí)行工作負載分析，直接從存儲設(shè)備讀取的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和診斷信息。此類診斷信息的示例包括使用壽命統(tǒng)計數(shù)據(jù)和壽命結(jié)束通知，可以在eMMC、UFS和NVMe中通過簡單和標(biāo)準(zhǔn)方法從存儲設(shè)備中讀取。

在汽車工作負載分析領(lǐng)域，西部數(shù)據(jù)不斷投入研發(fā)，旨在為當(dāng)前和未來獨特的工作負載提供合適的解決方案，支持不斷增長的汽車存儲市場，并避免因過度寫入造成存儲過載，從而導(dǎo)致產(chǎn)生昂貴的召回費用。

總結(jié)

總之，在變化莫測的汽車市場中，存儲需要支持要求越來越嚴(yán)苛，且具有多用途的應(yīng)用程序。而隨著應(yīng)用程序的不斷變化和工作負載日益密集，存儲對整個系統(tǒng)的可靠性、耐久度和使用體驗越來越重要。

可以明顯地看到，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷‘新四化’的深刻變革，5G、車路協(xié)同、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的普及對智能化汽車的數(shù)據(jù)存儲、計算、分析帶來了多樣化挑戰(zhàn)。王劍松表示：“西部數(shù)據(jù)公司深耕存儲領(lǐng)域，在HDD和Flash領(lǐng)域都有著深入的積累，同時對車載存儲需求保持著密切的關(guān)注。我們將不斷整合豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的垂直整合能力以及廣泛的產(chǎn)品組合，提供高性能、高耐用、高容量的車載存儲解決方案，以創(chuàng)新數(shù)據(jù)架構(gòu)賦能自動駕駛領(lǐng)域端邊云協(xié)同發(fā)展。未來，西部數(shù)據(jù)將持續(xù)攜手汽車領(lǐng)域合作伙伴與本土自主品牌，共同推進國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進程。”

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2022年新車強制安裝“黑匣子”，或?qū)⒋偈蛊嚧鎯Υ蟊l(fā)

汽車對存儲的需求越來越大

工作負載分析應(yīng)對車載存儲的需求變化

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