電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近兩日，車載EDR（Event Data Recorder，汽車事件數據記錄系統）概念爆火，由于理念和飛機“黑匣子”類似，大家都習慣于將其稱為汽車“黑匣子”。

淘汰行車記錄儀？

EDR在國內最開始引起關注在2017年9月29日，這一天國家質量監督檢驗檢疫總局和國標委聯合發布了 GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》。這份替代GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》的標準在具體內容中提到，所有客車、危險貨物運輸貨車、半掛牽引車和總質量大于等于12000kg的其他貨車應裝備具備記錄、存儲、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時間、里程等車輛行駛狀態信息的行駛記錄儀。其中，車長小于6m的其他客車裝備符合標準規定的事件數據記錄系統（EDR）。 劃重點，EDR需要能記錄碰撞等特定事件發生時的車輛行駛速度、制動狀態等數據信息。

為什么2017年就已經提到的EDR，到現在才開始火熱起來呢？這與GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》修訂有很大關系。如下圖所示，在標準第2號修改單中有提到，乘用車應配備符合GB39732規定的事件數據記錄系統(EDR)，新規于2022年1月1日起對新車實施。

圖源：國家標準化管理委員會

目前多個國家都開始推行EDR，比如日本。2018年年初，據日媒報道，日本政府開始謀劃普及汽車“黑匣子”。日本政府的初衷是，希望電子設備不斷增加的汽車能夠像商業航空客機一樣，具備一個行駛記錄儀，以便在發生事故之后，能夠通過“黑匣子”中的數據來明確各方責任。按照當時日本政府的規劃，這份方案在2018年1月26日的日本國土交通省的一個工作組會議上提交，最快計劃在2018年年中整合到日本政府有關自動駕駛汽車發展的監管框架中。

實際上，希望推廣EDR的國家監管部門都是希望有一個設備能夠比現有的行車記錄儀更進一步，從數據源頭接入車輛速度、 制動等信號， 規范設置車輛參數并配置駕駛人身份識別卡。在相關規定中還要求，數據接口應便于移動存儲介質的插拔。

隨著汽車智能化和電氣化程度提升，目前全球幾大主流的汽車市場都有要強制普及EDR的意思，其中美國2014年就開始對所銷售車輛做出要搭載EDR的要求；韓國則于2015年開始強制市場銷售車輛安裝EDR；日本于2018年將EDR寫入自動駕駛汽車發展的監管框架；中國和歐洲都計劃于2022年上半年開始執行強制EDR的計劃。 如上述政策解讀中提到的，國內的強制實施時間是2022年1月1日。實際上，業界一直都在關注國內EDR政策的落地，電子發燒友記者在工信部官網看到，在一份2020年6月30日的問詢函中，有陳姓從業者提問：“我公司為整車制造企業，EDR國家標準目前一直處于待批準階段，對我公司整車開發策略存在一定影響，故向貴部咨詢該標準的發布時間及是否存在過渡期。謝謝！” 如下圖，工信部在當時的問詢中就已經表明，“該標準編制工作于2016年啟動，2018年形成初稿并公開征求意見。目前，已經完成報批，正在履行批準發布程序。”

圖源：工信部官網

這份標準最終發布是2021年年初，因此車廠都有了響應時間。

根據報道，目前特斯拉已經全系配備EDR，對政策的響應非常迅速。在此前全國圍觀的特斯拉“剎車門”事件中，特斯拉還曾公開了一份EDR數據表，涉及時間、車速、主泵壓力、ABS信號、方向盤角度、碰撞信號等多項數據。雖然有業者認為其中有很多重要數據缺失，但還是能夠看出ABS正常、AEB正常、防碰撞正常等重要信息。

今年上半年，特斯拉還上線了edr.tesla.com官網。特斯拉在頁面信息中提到，只需要一臺Windows計算機、適當的電纜和適配器、Tesla EDR檢索程序和一個MyTesla賬戶就可以從特斯拉車輛訪問EDR數據。相關的軟硬件程序均可以在頁面上找到，并且特斯拉還能夠幫助用戶通過所下載的數據生成相關的報告。

圖源：特斯拉 根據報道，目前國內的造車新勢力基本都已經在相關車型中標配EDR或者符合規定的行車記錄系統，如比亞迪漢EV、小鵬G3和蔚來ET7等車型，EDR都是標配。 雖然GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》及其修訂版中明確指出，“若配備了符合標準規定的車載視頻行駛記錄裝置，應視為滿足要求。”但部分從業者還是認為，EDR的落地將讓原有的車載視頻記錄儀全部淘汰。 持這類觀點的從業者認為，EDR是監管部門發起的，能夠在未來的事故判定中作為證據使用，而當前的行車記錄儀在國內外很多案件中都有過不能作為證據的案例出現，因此一旦EDR推廣開來，目前行程記錄儀的生存空間可以說所剩無幾。 電子發燒友記者調查發現，目前包括德國、比利時、葡萄牙在內的歐洲國家基本都禁止行車記錄儀，即便車主違規安裝，其中的錄像也并不能作為法庭證據。

但也有從業者認為，行程記錄儀雖然數據維度較為單一，但在國內也有其存在的價值，尤其是應對碰瓷和加塞等不文明行為上，單純只靠EDR很難界定責任。不過，車載視頻記錄儀需要滿足新規，進而和EDR形成并行的賽道。

千億賽道，誰將受益？

在各項政策的引導下，EDR形成一個全新的汽車零部件賽道已經是大勢所趨，國內從業者對于此前ETC政策之后的行業變化一定還記憶猶新，從體量上來看，EDR將形成一個千億級的賽道。 這是能夠經過數據推演的，目前國際市場一個EDR模塊的價格在6000美元左右，折合人民幣在4萬左右。國內的價格相對會低一些，在5000元－10000元。根據中國汽車工業協會的統計數據，2020年中國乘用車銷量雖然同比下降了6.0%，但依然達到2017.8萬輛。兩項數據相乘之后，便能夠推算出EDR市場的千億市值。 某視頻博主針對某款貨車EDR的拆解截圖，從內部電路結構來看，其電路結構并不復雜，核心器件主要有車規級MCU、存儲器、射頻芯片、DC-DC芯片、傳感器、被動元件和接口等。

其他芯片都很好理解，在此解讀一下射頻芯片和傳感器。其中，射頻芯片會涉及到4G/5G、WiFi、藍牙，用于數據傳輸、遠程診斷、緊急救援和OTA升級；傳感器主要是溫濕度傳感器和陀螺儀，后者用于判定不良駕駛行為。 從相關廠商的方案介紹來看，車載EDR極為注重器件的EMC性能，以及模塊本身的安全性能。大部分EDR模塊為了保證數據的安全，都會采用安全芯片+算法這種軟硬一體化的保護措施，需要專門的讀取程序和認證才能獲取到其中的數據。因此，除了上述這些元器件，安全加密芯片廠商也迎來了一大波商機。

政策落地還有阻礙

我們能夠通過簡單的數據驗算看清EDR千億級的賽道，但兌現行業潛力還有很多待解難題。首先是數據的權限問題，雖然最終的數據是整車廠和用戶擁有提取的權限，但汽車產業鏈有多層分級，車廠需要全程把關數據安全問題，軟硬件方面都需要劃分出清晰的界限，這是挑戰，同樣也是商機。

同時，對用戶而言，也會有出于隱私的接受度問題，歐洲和日本雖然參考美國制定了相關EDR的規定，并沒有強制執行，國內市場最終也是要看政策推行的強硬程度。更重要的是，EDR的出現除了在原本車身上增加成本，同時用戶想要讀取數據同樣要支付費用，比如特斯拉的線纜套件就價值1200美元，并不便宜，這些附加費用預計會進一步增加用戶的抗拒心理。

原文標題：汽車“黑匣子”EDR千億賽道，拆解圖看芯片、方案新機遇

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